第八百八十八章：航电系统
如果说重四项目在国内的三家设计单位之间竞争，是考验这三家单位各自的系统集成能力，那么对于各种子系统的研制和采购上面，这就又是另外的一番画面了，至少在航电系统方面，中航西南一直都是国内最先进，并且没有之一。
可以毫不夸张的说，现在共和国在航电设备技术上敢说最好的只有，也只能是中航西南，重四的整机系统集成还需要进行竞争，但是在航电这一子系统设计上面就属于是没有太多悬念的项目，现在整个共和国可以做四代机的航电，只能是历云所带领的专业化航电设备制造公司。
国内也只有历云所带领的团队才能够完整地搞定一整套系统，至少人家在此之前就已经能够完成类似F-22战斗机早期使用的宝石柱航电系统，并且还能够装上歼18使用，所以在能力和技术积累上都已经是国内最顶尖。
杨辉在散会后肯定是留下了一边的厉云，两人又是一前一后的来到旁边的小会议室，这才悄悄地谈论着这次最重要的重四航电系统设计。
“先说说设计吧，毕竟我们这次的0111所方案和611所方案都内定使用你们提供的航电，因此这套航电的设计就必须要足够的优秀，你大致能说一下设计思路，又或者是有座舱布局效果图更好，我倒是很想先睹为快。”
要想看看座舱的航电设计，这当然是可以有的，这次的航电设计是很早之前就已经把预研项目下达，而航电的设计是远没有战斗机整机设计那么久的设计周期，并且只要能够完成早期的技术构架，效果图差不也都能够做出来了。
这坐下之后，厉云递过来一张随身携带的保密软盘，这里面有大致的介绍性资料，当杨辉怀着好奇和激动之心打开这张图之后，那真是.....
第一张图仅仅只是渲染的效果图而已，但这图里面要表达的信息绝对令人眼前一亮，至少这重四的座舱航电设计比起歼18而言，肯定是又有了新的突破，首先是那一平三下的显示器设计被放弃了，而就是这一平三下的设计，却是F-22战斗座舱的早期标准设计。
杨辉倒是对这设计方案非常感兴趣，在他看来这简直就是F-22航电过渡到F-35阶段的二合一，在采用了这样的设计之后，项目的研制风险肯定能够得到很好的控制，而这才是一款优秀的战斗机在航电上该有的设计，可以在性能和技术风险之间做到不错的平衡。
仔细回味了这航电的设计方案之后，首先还是要给出肯定：“这确实很有想法啊！单就是这一平四下的设计而言，特别是这个大型液晶显示器，简直就是神来之笔，不过我觉得现在国内应该还没办法制造如此大的军用液晶显示屏吧”
想要制造出合格的军用级大型液晶显示器，这还是很有一些挑战的，至少在歼18时代也就只有三块小的液晶显示器而已，而那就已经是付出了相当之大的努力和投资之后才做到的，至于以现在国内的技术要想直接做出F-35那种大型的军用级液晶显示器，当然还很有一些难点需要突破。
不过也就是在刚才杨辉提出了问题之后，从厉云的反应来看，这家伙应该是对解决这一块大型液晶显示器有了想法，要不然也不会在杨辉提出了问题之后还是无所谓的样子，那明显是胸有成竹啰！
也是一直等到杨辉继续看着另外的一份文字性介绍之后，这家伙才终于算是让人大开眼界，原来90年代的航电设计还可以这样来玩儿，简直就是6的飞起啊！
耳边也不失时机地响起了：“杨总您绝对没看错，其实效果图中所看到的大型液晶显示器并非是一整块的，而是由两块中型液晶显示器拼接而成，只不过我们在技术上已经有能力实现对这两块显示器的“无缝拼接”，并且经过特殊的算法合成之后，能够实现两块显示器联合显示大幅动态图像，所以这也才有了之前所看到的那张效果图。”
使用两块液晶显示屏拼接在一起，以此来显示大型图像的技术，这在上一位面的2000年之后也是属于比较主流的新一代军用战斗机显示器技术，这样的好处自然就可以做到有效地降低航电的成本，并且保证显示器有一定的容损余度，就算有其中的一块显示器坏了，也还有另外的一块可以继续使用，不至于整个显示系统立刻趴窝。
当然，就现在这一位面为重四所设计的座舱航电来说，实际上单就拿容损率来说，这绝对是非常高的，毕竟这次厉云所带来的重四航电设计又并非仅仅只是两块中型屏幕接合成一块大屏而已。
这反而是根据90年代和2000年头几年的技术水准，在综合评估了之后，还是决定保留另外的三块下视显示器，只不过这三块下视显示器比起歼18的下视显示器甚至还要更小一些，大概也就是7英寸左右不到的而已。
已经有了大型显示器占据了最宝贵的空间，其它的三块显示屏的安放位置就有些讲究了，左右两块肯定是横着放置在大型拼接显示器的下方，大概就是飞行员膝盖的上面一点，不过由于是横着放置，再加上这次是一款正儿八经的重型战斗机，座舱空间也挺大的，倒也能够放的下。
而中间的一块显示器自然就是竖着放置在中轴线上，也就是以往常常是用来安放中置操纵杆的地方前面一点，而这同样也是属于大屏幕的下方，只要稍微低头一点，也还是能够保证飞行员能够及时、清楚的看到并且操作显示器。
至于说原本中置的操纵杆怎么办，这也是没有办法了，为了保证能够在座舱中腾出足够的空间来放置一平四下的显示器，飞行操纵杆很无奈地被安放到了飞行员的侧边，也就是说土鳖终于也用上了传说中高大上的侧杆。
至于说这中置操纵杆和侧置操纵杆之间到底谁好，这就还真不好多扯，只能说两种都有各自的好处，而现在的重四需要腾出以往放中放置操纵杆的地方，那肯定就随遇而安的使用侧杆啰，反正都影响不是太大。
因而杨辉现在看到这重四的座舱航电设计的时候，从一开始到现在都只有一个想法：那就是这显示屏真它娘的多，到时候飞行员想看什么看什么，当真是咱不差那点屏幕资源，论势态感知和数据监控，咱绝对牛逼。
当然，最让人满意肯定还是因为这三块7英寸的小型显示器用上了高大上的压力传感技术，也就是我们后世烂大街的触摸屏技术，只不过在这九十年代的时候，你要想保证可靠性的同时还做到7英寸的大屏，那肯定只能是使用单色的显示器，所谓彩色触摸屏肯定是不可能的。
不过就算是这样，也足以让这次的重四座舱设计变得高大上起来，那家伙简直是牛逼到没朋友了。
可以毫不夸张的说，现在共和国在航电设备技术上敢说最好的只有，也只能是中航西南，重四的整机系统集成还需要进行竞争，但是在航电这一子系统设计上面就属于是没有太多悬念的项目，现在整个共和国可以做四代机的航电，只能是历云所带领的专业化航电设备制造公司。
国内也只有历云所带领的团队才能够完整地搞定一整套系统，至少人家在此之前就已经能够完成类似F-22战斗机早期使用的宝石柱航电系统，并且还能够装上歼18使用，所以在能力和技术积累上都已经是国内最顶尖。
杨辉在散会后肯定是留下了一边的厉云，两人又是一前一后的来到旁边的小会议室，这才悄悄地谈论着这次最重要的重四航电系统设计。
“先说说设计吧，毕竟我们这次的0111所方案和611所方案都内定使用你们提供的航电，因此这套航电的设计就必须要足够的优秀，你大致能说一下设计思路，又或者是有座舱布局效果图更好，我倒是很想先睹为快。”
要想看看座舱的航电设计，这当然是可以有的，这次的航电设计是很早之前就已经把预研项目下达，而航电的设计是远没有战斗机整机设计那么久的设计周期，并且只要能够完成早期的技术构架，效果图差不也都能够做出来了。
这坐下之后，厉云递过来一张随身携带的保密软盘，这里面有大致的介绍性资料，当杨辉怀着好奇和激动之心打开这张图之后，那真是.....
第一张图仅仅只是渲染的效果图而已，但这图里面要表达的信息绝对令人眼前一亮，至少这重四的座舱航电设计比起歼18而言，肯定是又有了新的突破，首先是那一平三下的显示器设计被放弃了，而就是这一平三下的设计，却是F-22战斗座舱的早期标准设计。
杨辉倒是对这设计方案非常感兴趣，在他看来这简直就是F-22航电过渡到F-35阶段的二合一，在采用了这样的设计之后，项目的研制风险肯定能够得到很好的控制，而这才是一款优秀的战斗机在航电上该有的设计，可以在性能和技术风险之间做到不错的平衡。
仔细回味了这航电的设计方案之后，首先还是要给出肯定：“这确实很有想法啊！单就是这一平四下的设计而言，特别是这个大型液晶显示器，简直就是神来之笔，不过我觉得现在国内应该还没办法制造如此大的军用液晶显示屏吧”
想要制造出合格的军用级大型液晶显示器，这还是很有一些挑战的，至少在歼18时代也就只有三块小的液晶显示器而已，而那就已经是付出了相当之大的努力和投资之后才做到的，至于以现在国内的技术要想直接做出F-35那种大型的军用级液晶显示器，当然还很有一些难点需要突破。
不过也就是在刚才杨辉提出了问题之后，从厉云的反应来看，这家伙应该是对解决这一块大型液晶显示器有了想法，要不然也不会在杨辉提出了问题之后还是无所谓的样子，那明显是胸有成竹啰！
也是一直等到杨辉继续看着另外的一份文字性介绍之后，这家伙才终于算是让人大开眼界，原来90年代的航电设计还可以这样来玩儿，简直就是6的飞起啊！
耳边也不失时机地响起了：“杨总您绝对没看错，其实效果图中所看到的大型液晶显示器并非是一整块的，而是由两块中型液晶显示器拼接而成，只不过我们在技术上已经有能力实现对这两块显示器的“无缝拼接”，并且经过特殊的算法合成之后，能够实现两块显示器联合显示大幅动态图像，所以这也才有了之前所看到的那张效果图。”
使用两块液晶显示屏拼接在一起，以此来显示大型图像的技术，这在上一位面的2000年之后也是属于比较主流的新一代军用战斗机显示器技术，这样的好处自然就可以做到有效地降低航电的成本，并且保证显示器有一定的容损余度，就算有其中的一块显示器坏了，也还有另外的一块可以继续使用，不至于整个显示系统立刻趴窝。
当然，就现在这一位面为重四所设计的座舱航电来说，实际上单就拿容损率来说，这绝对是非常高的，毕竟这次厉云所带来的重四航电设计又并非仅仅只是两块中型屏幕接合成一块大屏而已。
这反而是根据90年代和2000年头几年的技术水准，在综合评估了之后，还是决定保留另外的三块下视显示器，只不过这三块下视显示器比起歼18的下视显示器甚至还要更小一些，大概也就是7英寸左右不到的而已。
已经有了大型显示器占据了最宝贵的空间，其它的三块显示屏的安放位置就有些讲究了，左右两块肯定是横着放置在大型拼接显示器的下方，大概就是飞行员膝盖的上面一点，不过由于是横着放置，再加上这次是一款正儿八经的重型战斗机，座舱空间也挺大的，倒也能够放的下。
而中间的一块显示器自然就是竖着放置在中轴线上，也就是以往常常是用来安放中置操纵杆的地方前面一点，而这同样也是属于大屏幕的下方，只要稍微低头一点，也还是能够保证飞行员能够及时、清楚的看到并且操作显示器。
至于说原本中置的操纵杆怎么办，这也是没有办法了，为了保证能够在座舱中腾出足够的空间来放置一平四下的显示器，飞行操纵杆很无奈地被安放到了飞行员的侧边，也就是说土鳖终于也用上了传说中高大上的侧杆。
至于说这中置操纵杆和侧置操纵杆之间到底谁好，这就还真不好多扯，只能说两种都有各自的好处，而现在的重四需要腾出以往放中放置操纵杆的地方，那肯定就随遇而安的使用侧杆啰，反正都影响不是太大。
因而杨辉现在看到这重四的座舱航电设计的时候，从一开始到现在都只有一个想法：那就是这显示屏真它娘的多，到时候飞行员想看什么看什么，当真是咱不差那点屏幕资源，论势态感知和数据监控，咱绝对牛逼。
当然，最让人满意肯定还是因为这三块7英寸的小型显示器用上了高大上的压力传感技术，也就是我们后世烂大街的触摸屏技术，只不过在这九十年代的时候，你要想保证可靠性的同时还做到7英寸的大屏，那肯定只能是使用单色的显示器，所谓彩色触摸屏肯定是不可能的。
不过就算是这样，也足以让这次的重四座舱设计变得高大上起来，那家伙简直是牛逼到没朋友了。