涡扇12早期型
概况
涡扇12发动机是项目起源于80立项的高性能推进系统工程预研计划，项目由共和国燃气涡轮研究院624所承担，项目最开始以F404发动机技术为参考。
86年由西南科工接手整个预研项目，87年初开始对预研的先进技术进行整合，研制先进中推核心机，88年6月完成核心机定型。
同年12月开始在此核心机基础上研制新一代中推涡扇涡扇12。
该发动机采用先进的三级宽弦风扇叶片设计，性能想必传统军用涡扇发动机各方面显著增加，取消进口导流叶片、风扇前支承点，为弥补取消进口导流叶片后的发动机喘振裕度降低，增加风扇机匣前部的处理机匣设计。
发动机采用单选体设计，整体被分成13个单元，发动机发生故障后无需现场排故，直接换掉故障单选体就能继续使用，可维护性优秀。
继承了涡扇10发动机的视情维护设计思想，采用成熟的新一代****标设计，性能将会有显著突破。
结构系统
进气道：环形。直接进气，设有处理机匣，与进口导流叶片，整流罩固定在转子前端，随发动机低压转子一起旋转。
风扇：三级宽弦风扇设计，由两级低压涡轮驱动，风扇叶片无减震凸台，风扇叶片、叶盘全部采用钛合金制造。
高压压气机：八级轴流式，带可调进口导流叶片，前四级叶片、叶盘采用钛合金TC10制造，静子全部采用钢，前两级可调。后四级叶片、叶盘材料：GH4169、静子都采用镍基高温合金制造，所有叶片与叶盘全部采用燕尾隼头连接。高压压气机由一级高压涡轮驱动。
燃烧室：短环形燃烧室，带前置扩压器的凸
扩式扩压器，双油路气动雾化喷嘴和带有双涡流器的火焰筒。用料有：GH22、GH4169、GH903等高温合金
高压涡轮：涡轮部件采用单元体结构设计，由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。
涡轮工作叶片共有58片，均为对流-冲击-气膜复合式气冷叶片。导向叶片材料为DZ5定向凝固柱晶高温合金，
涡轮叶片材料为DD3单晶材料，无余量精铸造，盘的材料为GH4169。
低压涡轮：两级轴流式，叶片材料为DZ5定向凝固柱晶无余量精铸气膜冷却高温合金。
加力燃烧室：由GH903合金制造的内外函气流混合斜管，筒体为圆形加力扩散器，两个环形火焰稳定器
尾喷管：收敛扩散尾喷管。
控制系统：电气、液压机械联合控制系统，加力燃烧室、尾喷管扩散由电气控制。
点火系统：电容放电点火，加力燃烧室高能点火
支承系统：四点支承系统，低压转子两个滚棒轴承，高压转子为两个滚棒轴承，二号轴承为高压压气机可调静子环支撑。
技术数据大致范围待定
最大起飞推力：9.1吨
无加力耗油率：0.750.78公斤公斤小时
加力耗油率：1.681.74公斤公斤小时
推重比：8.08
空气流量：80.06kgs
函道比：0.55
总增压比：26
涡轮前温度：1412℃
最大直径：908mm
长度：3980mm
重量：1126美标
涡扇12发动机是项目起源于80立项的高性能推进系统工程预研计划，项目由共和国燃气涡轮研究院624所承担，项目最开始以F404发动机技术为参考。
86年由西南科工接手整个预研项目，87年初开始对预研的先进技术进行整合，研制先进中推核心机，88年6月完成核心机定型。
同年12月开始在此核心机基础上研制新一代中推涡扇涡扇12。
该发动机采用先进的三级宽弦风扇叶片设计，性能想必传统军用涡扇发动机各方面显著增加，取消进口导流叶片、风扇前支承点，为弥补取消进口导流叶片后的发动机喘振裕度降低，增加风扇机匣前部的处理机匣设计。
发动机采用单选体设计，整体被分成13个单元，发动机发生故障后无需现场排故，直接换掉故障单选体就能继续使用，可维护性优秀。
继承了涡扇10发动机的视情维护设计思想，采用成熟的新一代****标设计，性能将会有显著突破。
结构系统
进气道：环形。直接进气，设有处理机匣，与进口导流叶片，整流罩固定在转子前端，随发动机低压转子一起旋转。
风扇：三级宽弦风扇设计，由两级低压涡轮驱动，风扇叶片无减震凸台，风扇叶片、叶盘全部采用钛合金制造。
高压压气机：八级轴流式，带可调进口导流叶片，前四级叶片、叶盘采用钛合金TC10制造，静子全部采用钢，前两级可调。后四级叶片、叶盘材料：GH4169、静子都采用镍基高温合金制造，所有叶片与叶盘全部采用燕尾隼头连接。高压压气机由一级高压涡轮驱动。
燃烧室：短环形燃烧室，带前置扩压器的凸
扩式扩压器，双油路气动雾化喷嘴和带有双涡流器的火焰筒。用料有：GH22、GH4169、GH903等高温合金
高压涡轮：涡轮部件采用单元体结构设计，由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。
涡轮工作叶片共有58片，均为对流-冲击-气膜复合式气冷叶片。导向叶片材料为DZ5定向凝固柱晶高温合金，
涡轮叶片材料为DD3单晶材料，无余量精铸造，盘的材料为GH4169。
低压涡轮：两级轴流式，叶片材料为DZ5定向凝固柱晶无余量精铸气膜冷却高温合金。
加力燃烧室：由GH903合金制造的内外函气流混合斜管，筒体为圆形加力扩散器，两个环形火焰稳定器
尾喷管：收敛扩散尾喷管。
控制系统：电气、液压机械联合控制系统，加力燃烧室、尾喷管扩散由电气控制。
点火系统：电容放电点火，加力燃烧室高能点火
支承系统：四点支承系统，低压转子两个滚棒轴承，高压转子为两个滚棒轴承，二号轴承为高压压气机可调静子环支撑。
技术数据大致范围待定
最大起飞推力：9.1吨
无加力耗油率：0.750.78公斤公斤小时
加力耗油率：1.681.74公斤公斤小时
推重比：8.08
空气流量：80.06kgs
函道比：0.55
总增压比：26
涡轮前温度：1412℃
最大直径：908mm
长度：3980mm
重量：1126美标