397 狭路相逢
对于普罗斯特的安排，张一飞没有任何异议。虽然他很有信心挑战雨天赛道，但是很多东西不是信心就能战胜一切，充足的准备才是战胜一切的基础。
阿莱西从维修站发车，开始进行技术检测圈，张一飞跟科塞尔还有阿莱西比赛工程师科德，都站在P房环形屏幕面前，听着阿莱西发出的赛道反馈。
今天的降雨用天气预报标准来说，开始时候算是暴雨，不过到正式练习赛时间，差不多是中雨标准。
F1比赛也不是什么降雨级别都会举办，如果真的遇到夸张暴雨天气，降雨超过了暴雨胎的排水量，为了保证车手的安全，F1官方也会选择停止，或者提前结束比赛。
所以F1对于雨战的容忍程度，上限也就是大雨的样子。
不过后来随着对于车手安全保障越来越严格，雨天比赛标准也一再下降，能看到的雨战甚至从大雨降低到了中雨。
因为正式比赛，不单单只有侧滑的风险，还有在行进过程中，前车溅起来的水雾。而且在高速状态下，前车能开出空气罩一般的夸张效果，跟在后面的赛车能见度极低，简直有种在超大雾中行驶的感觉。
除了前车尾部会亮起来的红色警示灯，离得稍微近一点，后车就连前车的轮廓都看不清楚。
想想看大雾天气，交规里面的雾天行驶规定，在能见度不足五十米的情况下，车速不得超过每小时20公里。
对于F1赛车来说，要是开20km/h的速度，那你简直是在跟我闹呢？起码速度得翻个十倍，才对得起地球上速度最快赛事的头衔吧。
特别是在起步阶段，车轮带起来的水雾，就连转播镜头都拍不清楚有几辆赛车。再加上超过200km/h的时速，这种操控能力，已经超越了人类的极限，哪怕就是F1车手，都无法避免赛车的碰撞。
所以雨战，某种意义上来说，就是F1里面最激烈、最精彩的赛事。只是很可惜，这种精彩场面，后世越来越少看到，毕竟所有的精彩画面，都是车手用生命在失控边缘游走。
“普利司通轮胎性能怎么样？”
科德朝着阿莱西问了一句，雨天F1赛车最重要的地方，自然就是轮胎的抓地力跟排水效果。
2007年后，F1实施了轮胎供应商的独家协议，所有车队均使用同一品牌商的轮胎。
但是在现阶段，F1围场里面有两家轮胎供应商，分别是1997年进入F1的“新人”普利司通，以及老牌轮胎供应商米其林。
普利司通是一家来自日本的轮胎品牌，九十年代进入F1供应商之前，普利司通跟老大哥邓禄普、固特异以及米其林差距还是比较大的，特别是在欧洲这个当时最大的轮胎市场，完全没有竞争力。
但是普利司通用超过两千五百万美金一年的投标价格，拿下了F1赛车轮胎供应商的名额。
可以说投标F1轮胎供应商这个举动，是普利司通九十年代最明智的一个选择，它当轮胎供应商的这几年时间里面，欧洲品牌知名度从13%上升到34%！
知名度的增加，自然就带动了销量的增加，从而使普利司通后来成为了世界上最大的轮胎生产厂家。
不过在现阶段，普利司通的信任度，还是比不上老牌的米其林，所以科德才会首先朝阿莱西问了一句，普利司通雨胎性能怎么样。
“排水效果很好，有不错的抓地力。”
阿莱西的反馈声音传来，维修站的众人都下意识点了点头，普利司通轮胎还是禁得起雨天考验。
毕竟这年头普利司通不单单供应了普罗斯特车队，还供应了迈凯轮跟法拉利这两支顶级车队，拿下过不少车队总冠军，今年的新配方雨胎，自然也不会差到哪里去。
验证了普利司通雨胎的排水性能之后，维修站的环形屏幕上面，开始显示阿莱西正在提升自己的车速。
看着屏幕上数字的跳动，这种感觉让张一飞感到很奇妙。要知道他之前都是赛道上的那名车手，很少有机会呆在维修站里面，看着其他车手的比赛数据，今天某种意义上来说，还真是第一次。
“高速过弯轮胎有点打滑，抓地力不够，需要把前后定风翼角度调到最大。”
F1赛车上的定风翼，就是空气动力套件中，最重要的部分，负责调整赛车的下压力跟阻力。
定风翼是个学名，用更通俗说法，就是在马路上看到很多汽车尾部，改装的那个夸张大尾翼。换个官方形容方式，这个大尾翼可以称之为后定风翼。
定风翼所产生的下压力跟阻力是成正比的，开启的角度越小，产生的下压力就越小，同时赛车前进时候的阻力也越小。
减少阻力了，那么自然赛车的加速、最高速度都将变大。不过带来的副作用，就是赛车缺乏下压力，导致稳定性不够，特别是高速过弯情况下，很容易抓地力不足冲出赛道。
相反定风翼角度越大，那么赛车的下压力就越大，这样就能用快的速度过弯，只是在提速跟直线极速上，速度就要慢了不少。
同时增大的下压力，还会导致轮胎磨损变严重，将增加进站换胎次数。
所以F1里面所有的调校，都是一门学问，赛车档位的匹配、定风翼角度应该是多大、轮胎选择等等，都需要精密的计算跟赛道反馈，才能得出最优的结果。
“雨水给赛车降温了，可以考虑使用小尺寸的刹车通风管跟引擎冷却通风管。”
阿莱西的又一条赛道反馈传来，这次给出的建议更为专业，甚至是张一飞都没有想过的改动。
要知道当把定风翼角度开导最大时候，赛车面对的阻力也就最大，加上雨天的因素，势必会影响到赛车的速度。
而小尺寸的刹车通风管跟引擎冷却通风管，不单单能避免雨水进入到这些管道中，还能降低空气阻力。一般的新人车手调校，是不会想到更改赛车内部零件的，阿莱西作为一名老将的经验就凸显出来了。
“都记下来了，你准备进站。”
科塞尔朝着阿莱西回复了一句，他已经跑了几圈的技术检测圈了，需要进站调校后，开始下阶段的计时圈。
说完这句话后，科塞尔转头就朝着车队技师团队发布指令，让他们用最快速度按照阿莱西的赛道反馈，帮助张一飞的赛车进行调校更改。
同时科塞尔还看着张一飞说道：“飞，准备技术检测圈。”
“OK。”
张一飞点头回应了一句，他拉上自己的赛车服外套，然后带上面罩跟头盔，朝着赛车方向走去。
瞬间一股闷热感朝着张一飞袭来，马来西亚这种炎热潮湿的天气，对于穿着厚重赛车服的F1车手来说，实在是不怎么友好。
这种小调校，对于F1车队的职业技师来说，简直就是小意思。就在张一飞穿戴这几样赛车装备的时候，调校就已经完成，等待着张一飞开上赛道。
坐进赛车里面，尾部插入点火装置发动赛车，就在张一飞准备把面罩推下去的时候，车位的阿虎抓紧时间靠了过来，朝着张一飞嘱咐了一句：“飞哥，雨天小心点。”
看着阿虎那略显紧张的样子，张一飞朝他笑了一笑，然后说道：“放心，你飞哥的本事还不清楚吗？要是放在二十年前，就没有雨中塞纳这个说法，就只剩下雨中张一飞了！“
看到张一飞这种时刻，还有心情在吹牛，阿虎那种内心的紧张感也是缓和不少。
“啪”的一声合上头盔面罩，然后挂档松开离合一脚油门下去，发动机转速开始瞬间提升，赛车快速的驶离维修站，进入到维修通道。
车队成员此刻也没有闲着，快速的冲到P房外面维修车位上，因为此刻维修通道的入口处，阿莱西的赛车已经开进来了，他正准备进站调校。
一进入到维修通道，瞬间张一飞就感觉到跟以往驾驶的不同，最直接一点，就是雨水滴落在头盔上面，形成一道道的水痕。
哪怕头盔已经提前喷上了驱水剂，依然没有办法完全避免水滴的痕迹。这些不断滑落的雨滴，很影响车手的视线跟注意力，张一飞必须要克服这种干扰。
问题是头盔外面的水滴还有驱水剂防护，头盔内部因为湿度跟温差所差生的雾气，实在是有点难以解决。这种感觉，就像是冬天或者夏天雨后开车，车窗内玻璃起雾一样，属于严重影响视线的因素。
F1头盔的内层玻璃，其实为了防止起雾的发生，有着诸多的特殊镀层。并且赛车防火头罩，一定程度上也能起到口罩的作用，避免头盔内部起雾。
但是哪怕有着种种措施，就跟滑落的雨滴一样，都没有办法完全解决。这同样需要张一飞快速克服。
当然，起雾这种并不是第一次发生，冬测时期就有过不少，张一飞已经习惯了。只是跟雨滴水痕结合一起干扰，张一飞算是头一次，这需要一点适应时间。
所以出了维修通道之后，张一飞的速度并没有开很快，技术检测圈比之前澳大利亚站还要慢。
但就在他驶上赛道没多久，一辆赛车从他旁边呼啸而过，溅起的水雾可谓是铺天盖地，瞬间张一飞眼前就是白茫茫的一片。
这种感觉，就好比下雨路边有个水坑，你正在不紧不慢走着，一辆汽车高速驶过，轮胎溅起的水珠直接把你淋成了一个落汤鸡的感觉差不多。
虽然张一飞知道这种事情无法避免，但练习赛技术测试圈有必要这么紧贴着超车吗？
就在张一飞心中各种问候的时候，水雾落下来，他看到前面赛车那“原谅绿”的配色，不正是米纳尔迪车队的赛车吗？
阿莱西从维修站发车，开始进行技术检测圈，张一飞跟科塞尔还有阿莱西比赛工程师科德，都站在P房环形屏幕面前，听着阿莱西发出的赛道反馈。
今天的降雨用天气预报标准来说，开始时候算是暴雨，不过到正式练习赛时间，差不多是中雨标准。
F1比赛也不是什么降雨级别都会举办，如果真的遇到夸张暴雨天气，降雨超过了暴雨胎的排水量，为了保证车手的安全，F1官方也会选择停止，或者提前结束比赛。
所以F1对于雨战的容忍程度，上限也就是大雨的样子。
不过后来随着对于车手安全保障越来越严格，雨天比赛标准也一再下降，能看到的雨战甚至从大雨降低到了中雨。
因为正式比赛，不单单只有侧滑的风险，还有在行进过程中，前车溅起来的水雾。而且在高速状态下，前车能开出空气罩一般的夸张效果，跟在后面的赛车能见度极低，简直有种在超大雾中行驶的感觉。
除了前车尾部会亮起来的红色警示灯，离得稍微近一点，后车就连前车的轮廓都看不清楚。
想想看大雾天气，交规里面的雾天行驶规定，在能见度不足五十米的情况下，车速不得超过每小时20公里。
对于F1赛车来说，要是开20km/h的速度，那你简直是在跟我闹呢？起码速度得翻个十倍，才对得起地球上速度最快赛事的头衔吧。
特别是在起步阶段，车轮带起来的水雾，就连转播镜头都拍不清楚有几辆赛车。再加上超过200km/h的时速，这种操控能力，已经超越了人类的极限，哪怕就是F1车手，都无法避免赛车的碰撞。
所以雨战，某种意义上来说，就是F1里面最激烈、最精彩的赛事。只是很可惜，这种精彩场面，后世越来越少看到，毕竟所有的精彩画面，都是车手用生命在失控边缘游走。
“普利司通轮胎性能怎么样？”
科德朝着阿莱西问了一句，雨天F1赛车最重要的地方，自然就是轮胎的抓地力跟排水效果。
2007年后，F1实施了轮胎供应商的独家协议，所有车队均使用同一品牌商的轮胎。
但是在现阶段，F1围场里面有两家轮胎供应商，分别是1997年进入F1的“新人”普利司通，以及老牌轮胎供应商米其林。
普利司通是一家来自日本的轮胎品牌，九十年代进入F1供应商之前，普利司通跟老大哥邓禄普、固特异以及米其林差距还是比较大的，特别是在欧洲这个当时最大的轮胎市场，完全没有竞争力。
但是普利司通用超过两千五百万美金一年的投标价格，拿下了F1赛车轮胎供应商的名额。
可以说投标F1轮胎供应商这个举动，是普利司通九十年代最明智的一个选择，它当轮胎供应商的这几年时间里面，欧洲品牌知名度从13%上升到34%！
知名度的增加，自然就带动了销量的增加，从而使普利司通后来成为了世界上最大的轮胎生产厂家。
不过在现阶段，普利司通的信任度，还是比不上老牌的米其林，所以科德才会首先朝阿莱西问了一句，普利司通雨胎性能怎么样。
“排水效果很好，有不错的抓地力。”
阿莱西的反馈声音传来，维修站的众人都下意识点了点头，普利司通轮胎还是禁得起雨天考验。
毕竟这年头普利司通不单单供应了普罗斯特车队，还供应了迈凯轮跟法拉利这两支顶级车队，拿下过不少车队总冠军，今年的新配方雨胎，自然也不会差到哪里去。
验证了普利司通雨胎的排水性能之后，维修站的环形屏幕上面，开始显示阿莱西正在提升自己的车速。
看着屏幕上数字的跳动，这种感觉让张一飞感到很奇妙。要知道他之前都是赛道上的那名车手，很少有机会呆在维修站里面，看着其他车手的比赛数据，今天某种意义上来说，还真是第一次。
“高速过弯轮胎有点打滑，抓地力不够，需要把前后定风翼角度调到最大。”
F1赛车上的定风翼，就是空气动力套件中，最重要的部分，负责调整赛车的下压力跟阻力。
定风翼是个学名，用更通俗说法，就是在马路上看到很多汽车尾部，改装的那个夸张大尾翼。换个官方形容方式，这个大尾翼可以称之为后定风翼。
定风翼所产生的下压力跟阻力是成正比的，开启的角度越小，产生的下压力就越小，同时赛车前进时候的阻力也越小。
减少阻力了，那么自然赛车的加速、最高速度都将变大。不过带来的副作用，就是赛车缺乏下压力，导致稳定性不够，特别是高速过弯情况下，很容易抓地力不足冲出赛道。
相反定风翼角度越大，那么赛车的下压力就越大，这样就能用快的速度过弯，只是在提速跟直线极速上，速度就要慢了不少。
同时增大的下压力，还会导致轮胎磨损变严重，将增加进站换胎次数。
所以F1里面所有的调校，都是一门学问，赛车档位的匹配、定风翼角度应该是多大、轮胎选择等等，都需要精密的计算跟赛道反馈，才能得出最优的结果。
“雨水给赛车降温了，可以考虑使用小尺寸的刹车通风管跟引擎冷却通风管。”
阿莱西的又一条赛道反馈传来，这次给出的建议更为专业，甚至是张一飞都没有想过的改动。
要知道当把定风翼角度开导最大时候，赛车面对的阻力也就最大，加上雨天的因素，势必会影响到赛车的速度。
而小尺寸的刹车通风管跟引擎冷却通风管，不单单能避免雨水进入到这些管道中，还能降低空气阻力。一般的新人车手调校，是不会想到更改赛车内部零件的，阿莱西作为一名老将的经验就凸显出来了。
“都记下来了，你准备进站。”
科塞尔朝着阿莱西回复了一句，他已经跑了几圈的技术检测圈了，需要进站调校后，开始下阶段的计时圈。
说完这句话后，科塞尔转头就朝着车队技师团队发布指令，让他们用最快速度按照阿莱西的赛道反馈，帮助张一飞的赛车进行调校更改。
同时科塞尔还看着张一飞说道：“飞，准备技术检测圈。”
“OK。”
张一飞点头回应了一句，他拉上自己的赛车服外套，然后带上面罩跟头盔，朝着赛车方向走去。
瞬间一股闷热感朝着张一飞袭来，马来西亚这种炎热潮湿的天气，对于穿着厚重赛车服的F1车手来说，实在是不怎么友好。
这种小调校，对于F1车队的职业技师来说，简直就是小意思。就在张一飞穿戴这几样赛车装备的时候，调校就已经完成，等待着张一飞开上赛道。
坐进赛车里面，尾部插入点火装置发动赛车，就在张一飞准备把面罩推下去的时候，车位的阿虎抓紧时间靠了过来，朝着张一飞嘱咐了一句：“飞哥，雨天小心点。”
看着阿虎那略显紧张的样子，张一飞朝他笑了一笑，然后说道：“放心，你飞哥的本事还不清楚吗？要是放在二十年前，就没有雨中塞纳这个说法，就只剩下雨中张一飞了！“
看到张一飞这种时刻，还有心情在吹牛，阿虎那种内心的紧张感也是缓和不少。
“啪”的一声合上头盔面罩，然后挂档松开离合一脚油门下去，发动机转速开始瞬间提升，赛车快速的驶离维修站，进入到维修通道。
车队成员此刻也没有闲着，快速的冲到P房外面维修车位上，因为此刻维修通道的入口处，阿莱西的赛车已经开进来了，他正准备进站调校。
一进入到维修通道，瞬间张一飞就感觉到跟以往驾驶的不同，最直接一点，就是雨水滴落在头盔上面，形成一道道的水痕。
哪怕头盔已经提前喷上了驱水剂，依然没有办法完全避免水滴的痕迹。这些不断滑落的雨滴，很影响车手的视线跟注意力，张一飞必须要克服这种干扰。
问题是头盔外面的水滴还有驱水剂防护，头盔内部因为湿度跟温差所差生的雾气，实在是有点难以解决。这种感觉，就像是冬天或者夏天雨后开车，车窗内玻璃起雾一样，属于严重影响视线的因素。
F1头盔的内层玻璃，其实为了防止起雾的发生，有着诸多的特殊镀层。并且赛车防火头罩，一定程度上也能起到口罩的作用，避免头盔内部起雾。
但是哪怕有着种种措施，就跟滑落的雨滴一样，都没有办法完全解决。这同样需要张一飞快速克服。
当然，起雾这种并不是第一次发生，冬测时期就有过不少，张一飞已经习惯了。只是跟雨滴水痕结合一起干扰，张一飞算是头一次，这需要一点适应时间。
所以出了维修通道之后，张一飞的速度并没有开很快，技术检测圈比之前澳大利亚站还要慢。
但就在他驶上赛道没多久，一辆赛车从他旁边呼啸而过，溅起的水雾可谓是铺天盖地，瞬间张一飞眼前就是白茫茫的一片。
这种感觉，就好比下雨路边有个水坑，你正在不紧不慢走着，一辆汽车高速驶过，轮胎溅起的水珠直接把你淋成了一个落汤鸡的感觉差不多。
虽然张一飞知道这种事情无法避免，但练习赛技术测试圈有必要这么紧贴着超车吗？
就在张一飞心中各种问候的时候，水雾落下来，他看到前面赛车那“原谅绿”的配色，不正是米纳尔迪车队的赛车吗？