636 挡不住我！
俗话说得好一鼓作气，张一飞一路从维修通道杀过来，气势早就已经到达了高峰。而特鲁利刚刚被蒙托亚给超越，无论如何心态都会受到一些影响。
此消彼长之下，特鲁利想要正面防守住张一飞，真的是很艰难的事情。
某种意义上这一站比赛，蒙托亚还充当了张一飞先锋的作用，基本上都是他先去打头阵，然后张一飞发起二次冲锋。
赛场如战场，对手都被冲垮了一会，张一飞想要超车的难度自然就降低了一些。这也就是为什么，张一飞能不断拉近跟蒙托亚车距的原因之一，他确实占据着后发优势。
当然，这一切都是建立在实力上面，如果换做是一个菜鸟车手，连停站10秒的差距都追不上，哪还有什么捡便宜的说法，老老实实呆在后面吃尾气吧！
乔丹车队创始人兼经理埃迪·乔丹，看到张一飞朝特鲁利疯狂逼近，下意识的把手放在通话键上面，准备发出警告跟提醒。
不过最终他还是没有按下那个红色的通话键，让所有的一切都由特鲁利自行决定。
“BOSS，你是想要对特鲁利说点什么吗？”
旁边的乔丹车队首席执行官约翰·普特，看到自己老板的这个举动，于是开口问了一句。
“算了，没有说的必要。”
埃迪·乔丹摇了摇头。
他跟普罗斯特一样，也是以车手身份出道，然后最终转型创建了一支F1车队。
只不过相比较普罗斯特F1四冠王的辉煌成绩，埃迪·乔丹在方程式赛车上的成就，就要远远逊色，只是在F3级别赛事中拿到过不错的成绩。
但是作为一支车队老板，埃迪·乔丹是没得说，他不像让·托德跟威廉姆斯爵士那样的强势、神秘。对媒体、记者什么的都非常友善，对待陌生人都显得很是亲切，导致外界对于他个人的评价也很高。
乔丹车队也是私人运营车队，资金上面很捉襟见肘，甚至在车队创建初期，都是埃迪·乔丹拿着自己房产去银行抵押贷款，才让整支车队维持并且延续下来。
并且还在98、99年达到过自己的巅峰，赛季总积分高居第三名，一度把三巨头之一的威廉姆斯车队给挤下来过。
这么一对比，埃迪·乔丹在商业运营水准上，就要强过普罗斯特太多了。毕竟这个倔强的法国老车手，底子比对方厚，还有Ligier车队的基础。
结果一顿操作猛如虎，大法兰西口号喊的震天响，没两年就折腾倒闭了。
车手转型成为车队老板，很多都带有一种职业缺陷，那就是比较能够感同身受旗下车手，换种方式说就是不够狠！
埃迪·乔丹之所以最终没有说话，就是他觉得不要给特鲁利太大的压力，毕竟刚刚被蒙托亚给超车过去，此刻心态上肯定不怎么好，车队不应该有过于严厉的指令。
站在车手的角度上来说，这是一个好老板，站在车队的角度上来说，这不是一个合格的运营者。
车队是讲成绩的地方，而不是用爱来感化，承受不住压力表现不好，那就换个更强的车手，既然踏入了F1职业领域，天然就要抗压！
过多考虑车手的感受，恰恰到最后会成为一种放纵跟懈怠。
所以法拉利一向以策略组指令强硬闻名，威廉姆斯爵士更是在外界的评价中冷血无情。但就是靠着他们的铁血强硬手段，才能让车队保持住三巨头的地位，而没有被其他车队给淘汰。
对于老板这种心态，首席执行官约翰·普特很了解，每个人的风格不同，没有什么好说的。只是从去年开始，乔丹车队的成绩开始出现明显的下滑，埃迪·乔丹需要做出一点改变了。
乔丹车队维修站对话期间，张一飞已经向特鲁利发动了进攻，确实相比较之前超越的那几名对手，特鲁利拥有一名蓝领F1车手的合格实力，防守做的很漂亮，没给张一飞留下什么好机会。
连续几个弯道的试探，都被特鲁利给挡了下来，局势一度陷入了僵持之中。
而趁着这个机会，蒙托亚也是在疯狂的提速，朝着更前面的车手发动进攻。作为老对手，他深深的知道张一飞实力，特鲁利是挡不住中国小子的，被超车只是时间问题。
他要做的事情，就是趁着这个机会，把张一飞给甩掉。跟张一飞在后面的缠斗，已经不是蒙托亚日本大奖赛的目标，他要做的是进入积分区，甚至是登上领奖台！
历史上面从维修站发车，最终登上冠军席位的没有，蒙托亚也不认为自己能创造这种奇迹。所以能站上领奖台，就已经是足够伟大的成就了，之前只有塞纳、舒马赫这种级别的车手做到过。
审时度势，是蒙托亚这段时间最深的领会，他已经意识到自己远远低估了张一飞。想要在未来战胜中国小子，就必须让自己变得更加强大。
一圈过后，赛程来到了第十一圈，张一飞依然还是被特鲁利给挡在了后面。可能是前面的攻势太过于顺利，粉丝跟支持者们对他的期望过高，所以面对这种局面，他们开始有点着急起来。
“怎么回事，飞这是超不过去特鲁利吗？”
“一圈过去了，特鲁利还是挡在前面，但问题是在前片还有着无数强大对手，创造三连冠的奇迹还是太难了。”
“不难的话，怎么可能被称之为奇迹？就如同不被人嘲笑的梦想，没有实现的价值一样。没有难度的目标，不配称之为奇迹！”
“一飞阁下是新人里面最强大的车手，给他一点时间，我相信他能超过去！”
“蒙托亚用了三圈，一飞君才跑了一圈，欧尼酱干巴爹（哥哥加油）！”
对于张一飞能超过特鲁利，其实几乎所有人都没有疑问，只是耽搁的时间越多，想要追上前排车手就越难。
毕竟F1围场里面真正的高手，在更遥远的前方为了冠军而战斗。张一飞必须要有碾压一般的态势超过去，才最终能有跟他们一战的机会。
不能再拖下去了。
张一飞在心里面暗暗的说了一句，就跟赛事解说伊藤结生预测的一样，他给自己的超车时间，也是在一两圈之内必须要超过去。
因为赛道长度的不同，铃鹿赛道的两圈，接近于其他赛道的三圈了。如果特鲁利都能挡住自己两三圈，那么后来要面对库特哈德、巴里切罗、甚至是现在赛道上最强车手舒马赫，又该要用多长时间去超越他们？
没时间了，特鲁利必须要在最短时间里面超过去！
时间上的紧迫压力，让张一飞超车动作更加的凶悍，他开始走一些极端路线，希望一举突破特鲁利的防线。
不过JS53的赛车性能，可没有威廉姆斯“剑齿虎”的速度，张一飞必须要确保弯道里面的彻底超车，以及出弯更快的速度。否则哪怕就是并排出弯，他也不一定最后能占据多大的优势。
可能是被蒙托亚给超了一次，连续被两名今年的赛季新人给超越，特鲁利感觉面子上有点过不去。他防守的态度，比面对蒙托亚的时候还要强硬，哪怕就是撞车也绝不退缩。
这种态度是张一飞之前没想到的，他本以为蒙托亚打完头阵之后，能摧毁对方的一些气势，却没想到对方越来越强硬。
但是张一飞就属于那种吃软不吃硬的，既然对方想挡，那就让特鲁利感受一下，什么叫做更凶猛的超车。
铃鹿赛道的9号弯，是整条赛道8字形状那个交叉点前的弯道，但是铃鹿赛道这个交叉点，并不是想象中如同十字路口交叉那样，都是处于一个平面，而是罕见的用了一个立交桥错开赛道。
也就是说在这个弯道过后，将面对一段长上坡立交桥，然后赛道走向从顺时针，变成了逆时针。
9号弯是个直角弯，加上出弯就要面对上坡，车手们都习惯用低档位去通过。毕竟档位越低，扭矩就越大，上坡加速度越快。
但是张一飞却没有提前减速减档，而是一脚油门下去，就跟要撞向蒙托亚一般冲了过去，速度快的惊人。
车手飞是想要干什么？
特鲁利感受到张一飞的速度过快了，要知道前面这立交桥路段，两边都是水泥防护墙，压根就没有任何缓冲区。要是撞在了防护墙的上面，可能会直接飞出赛道，面临跌落二次伤害。
这也就是为什么，车手们都会在这里减速减档，除了上坡需要之外，还有一层安全考虑。
很快特鲁利就明白张一飞想要做什么了，这家伙简直如同不怕死一般，从内道直插弯心，然后车速有点减不下去的朝着防护墙方向冲去。
整辆赛车保持着高速度，离防护墙越来越近，就在眼看着要撞上去的那一瞬间，JS53赛车以厘米级的间距，贴着防护墙过弯，然后补油降档高速冲上立交桥，整个过程可以用一气呵成来形容。
甚至就连落在后面的特鲁利，都没有反应过来自己是怎么被超的，这种感觉比之前蒙托亚超车震撼太多了！
此消彼长之下，特鲁利想要正面防守住张一飞，真的是很艰难的事情。
某种意义上这一站比赛，蒙托亚还充当了张一飞先锋的作用，基本上都是他先去打头阵，然后张一飞发起二次冲锋。
赛场如战场，对手都被冲垮了一会，张一飞想要超车的难度自然就降低了一些。这也就是为什么，张一飞能不断拉近跟蒙托亚车距的原因之一，他确实占据着后发优势。
当然，这一切都是建立在实力上面，如果换做是一个菜鸟车手，连停站10秒的差距都追不上，哪还有什么捡便宜的说法，老老实实呆在后面吃尾气吧！
乔丹车队创始人兼经理埃迪·乔丹，看到张一飞朝特鲁利疯狂逼近，下意识的把手放在通话键上面，准备发出警告跟提醒。
不过最终他还是没有按下那个红色的通话键，让所有的一切都由特鲁利自行决定。
“BOSS，你是想要对特鲁利说点什么吗？”
旁边的乔丹车队首席执行官约翰·普特，看到自己老板的这个举动，于是开口问了一句。
“算了，没有说的必要。”
埃迪·乔丹摇了摇头。
他跟普罗斯特一样，也是以车手身份出道，然后最终转型创建了一支F1车队。
只不过相比较普罗斯特F1四冠王的辉煌成绩，埃迪·乔丹在方程式赛车上的成就，就要远远逊色，只是在F3级别赛事中拿到过不错的成绩。
但是作为一支车队老板，埃迪·乔丹是没得说，他不像让·托德跟威廉姆斯爵士那样的强势、神秘。对媒体、记者什么的都非常友善，对待陌生人都显得很是亲切，导致外界对于他个人的评价也很高。
乔丹车队也是私人运营车队，资金上面很捉襟见肘，甚至在车队创建初期，都是埃迪·乔丹拿着自己房产去银行抵押贷款，才让整支车队维持并且延续下来。
并且还在98、99年达到过自己的巅峰，赛季总积分高居第三名，一度把三巨头之一的威廉姆斯车队给挤下来过。
这么一对比，埃迪·乔丹在商业运营水准上，就要强过普罗斯特太多了。毕竟这个倔强的法国老车手，底子比对方厚，还有Ligier车队的基础。
结果一顿操作猛如虎，大法兰西口号喊的震天响，没两年就折腾倒闭了。
车手转型成为车队老板，很多都带有一种职业缺陷，那就是比较能够感同身受旗下车手，换种方式说就是不够狠！
埃迪·乔丹之所以最终没有说话，就是他觉得不要给特鲁利太大的压力，毕竟刚刚被蒙托亚给超车过去，此刻心态上肯定不怎么好，车队不应该有过于严厉的指令。
站在车手的角度上来说，这是一个好老板，站在车队的角度上来说，这不是一个合格的运营者。
车队是讲成绩的地方，而不是用爱来感化，承受不住压力表现不好，那就换个更强的车手，既然踏入了F1职业领域，天然就要抗压！
过多考虑车手的感受，恰恰到最后会成为一种放纵跟懈怠。
所以法拉利一向以策略组指令强硬闻名，威廉姆斯爵士更是在外界的评价中冷血无情。但就是靠着他们的铁血强硬手段，才能让车队保持住三巨头的地位，而没有被其他车队给淘汰。
对于老板这种心态，首席执行官约翰·普特很了解，每个人的风格不同，没有什么好说的。只是从去年开始，乔丹车队的成绩开始出现明显的下滑，埃迪·乔丹需要做出一点改变了。
乔丹车队维修站对话期间，张一飞已经向特鲁利发动了进攻，确实相比较之前超越的那几名对手，特鲁利拥有一名蓝领F1车手的合格实力，防守做的很漂亮，没给张一飞留下什么好机会。
连续几个弯道的试探，都被特鲁利给挡了下来，局势一度陷入了僵持之中。
而趁着这个机会，蒙托亚也是在疯狂的提速，朝着更前面的车手发动进攻。作为老对手，他深深的知道张一飞实力，特鲁利是挡不住中国小子的，被超车只是时间问题。
他要做的事情，就是趁着这个机会，把张一飞给甩掉。跟张一飞在后面的缠斗，已经不是蒙托亚日本大奖赛的目标，他要做的是进入积分区，甚至是登上领奖台！
历史上面从维修站发车，最终登上冠军席位的没有，蒙托亚也不认为自己能创造这种奇迹。所以能站上领奖台，就已经是足够伟大的成就了，之前只有塞纳、舒马赫这种级别的车手做到过。
审时度势，是蒙托亚这段时间最深的领会，他已经意识到自己远远低估了张一飞。想要在未来战胜中国小子，就必须让自己变得更加强大。
一圈过后，赛程来到了第十一圈，张一飞依然还是被特鲁利给挡在了后面。可能是前面的攻势太过于顺利，粉丝跟支持者们对他的期望过高，所以面对这种局面，他们开始有点着急起来。
“怎么回事，飞这是超不过去特鲁利吗？”
“一圈过去了，特鲁利还是挡在前面，但问题是在前片还有着无数强大对手，创造三连冠的奇迹还是太难了。”
“不难的话，怎么可能被称之为奇迹？就如同不被人嘲笑的梦想，没有实现的价值一样。没有难度的目标，不配称之为奇迹！”
“一飞阁下是新人里面最强大的车手，给他一点时间，我相信他能超过去！”
“蒙托亚用了三圈，一飞君才跑了一圈，欧尼酱干巴爹（哥哥加油）！”
对于张一飞能超过特鲁利，其实几乎所有人都没有疑问，只是耽搁的时间越多，想要追上前排车手就越难。
毕竟F1围场里面真正的高手，在更遥远的前方为了冠军而战斗。张一飞必须要有碾压一般的态势超过去，才最终能有跟他们一战的机会。
不能再拖下去了。
张一飞在心里面暗暗的说了一句，就跟赛事解说伊藤结生预测的一样，他给自己的超车时间，也是在一两圈之内必须要超过去。
因为赛道长度的不同，铃鹿赛道的两圈，接近于其他赛道的三圈了。如果特鲁利都能挡住自己两三圈，那么后来要面对库特哈德、巴里切罗、甚至是现在赛道上最强车手舒马赫，又该要用多长时间去超越他们？
没时间了，特鲁利必须要在最短时间里面超过去！
时间上的紧迫压力，让张一飞超车动作更加的凶悍，他开始走一些极端路线，希望一举突破特鲁利的防线。
不过JS53的赛车性能，可没有威廉姆斯“剑齿虎”的速度，张一飞必须要确保弯道里面的彻底超车，以及出弯更快的速度。否则哪怕就是并排出弯，他也不一定最后能占据多大的优势。
可能是被蒙托亚给超了一次，连续被两名今年的赛季新人给超越，特鲁利感觉面子上有点过不去。他防守的态度，比面对蒙托亚的时候还要强硬，哪怕就是撞车也绝不退缩。
这种态度是张一飞之前没想到的，他本以为蒙托亚打完头阵之后，能摧毁对方的一些气势，却没想到对方越来越强硬。
但是张一飞就属于那种吃软不吃硬的，既然对方想挡，那就让特鲁利感受一下，什么叫做更凶猛的超车。
铃鹿赛道的9号弯，是整条赛道8字形状那个交叉点前的弯道，但是铃鹿赛道这个交叉点，并不是想象中如同十字路口交叉那样，都是处于一个平面，而是罕见的用了一个立交桥错开赛道。
也就是说在这个弯道过后，将面对一段长上坡立交桥，然后赛道走向从顺时针，变成了逆时针。
9号弯是个直角弯，加上出弯就要面对上坡，车手们都习惯用低档位去通过。毕竟档位越低，扭矩就越大，上坡加速度越快。
但是张一飞却没有提前减速减档，而是一脚油门下去，就跟要撞向蒙托亚一般冲了过去，速度快的惊人。
车手飞是想要干什么？
特鲁利感受到张一飞的速度过快了，要知道前面这立交桥路段，两边都是水泥防护墙，压根就没有任何缓冲区。要是撞在了防护墙的上面，可能会直接飞出赛道，面临跌落二次伤害。
这也就是为什么，车手们都会在这里减速减档，除了上坡需要之外，还有一层安全考虑。
很快特鲁利就明白张一飞想要做什么了，这家伙简直如同不怕死一般，从内道直插弯心，然后车速有点减不下去的朝着防护墙方向冲去。
整辆赛车保持着高速度，离防护墙越来越近，就在眼看着要撞上去的那一瞬间，JS53赛车以厘米级的间距，贴着防护墙过弯，然后补油降档高速冲上立交桥，整个过程可以用一气呵成来形容。
甚至就连落在后面的特鲁利，都没有反应过来自己是怎么被超的，这种感觉比之前蒙托亚超车震撼太多了！