第四十二章 硕果累累
经过田光明等人在全国各地的订制采购，由华夏厂完全掌握自主知识产权的电启动技术终于取得突破性进展。
韩皓来到新工厂的研发大楼，余航正和助手们一起，对一台连着电启动测试装置的发动机进行不间断点火试机。
“咔嚓——”
按钮按下，发动机立即点火启动，发出了“突突——”悦耳声音。
随着不断的重复动作，这台可怜的发动机一直做着点火——熄火——再点火的动作，旁边一侧的记录仪显示它已经重复了8562次的实验。
“基本上可以断定我们的电启动技术在稳定性上没有问题，换而言之就是我们的研发工作成功了。”
余航依旧是一副严谨的姿态轻描淡写宣布电启动技术成功。
太棒了，这意味着华夏厂在国内同行中终于跑到了最前列，率先攻克了电启动的技术难题。
韩皓心里不知道该多高兴，有了这项技术华夏厂年底说不定可以挤入国家公布的定点发动机生产企业目录，成为国家重点扶持企业。
定点企业这个说法，是在1985年由国家组织对摩托车行业进行摸底调查后，实施行业扶持政策的结果。
当时摸底一共摸清了全国有53家整车生产厂，其中大致分为两种类型。
一是部属企业，直接归中央各部门管理，其中大部分是军工企业转型而来。例如嘉陵、建设厂原来都是军工企业，在1980年后进入摩托车行业，技术力量雄厚，就像是直辖的中央军。二是地方企业和邮电机械行业工人，它们大多数是80年代前建起来的专业化摩托车厂，产品多为五六十年代产品，技术薄弱效益差。韩皓刚兼并的锡北厂就属于这类工厂，没有造血能力，属于地方杂牌军。
为鼓励摩托车企业迅速成长参与国际竞争，国家有关部门领导决定重点扶持一些整车企业，选择它们作为定点生产企业。
定点企业国家允许技术改造立项，允许引进国外资金和技术，而非定点企业就享受不到这种待遇。虽然没有遭到封杀，但也只能任凭其在市场竞争中听天由命存活，唯一的鼓励就是支持非定点企业被定点企业兼并重组。
1987年，经过一些列力量博弈，全国最终有19个定点企业，实际上25家生产企业进入了定点生产目录。因为在定点时，各方利益纠葛，有些地区两家或三家企业联合起来，要求定一个点。
虽然当初说明定点企业并非终身制，要在发展中调整，但在1994年前定点企业的目录一直未曾更改过。近两年又进一步细分，把厂家企业分成三类，一类国家出面扶持，二类地方政府照顾，三类自生自灭。
由于整车实现了定点生产，当然零部件企业也要随之而动。因此在1991年、1992年国家分别公布了第一、第二批摩托车零部件定点生产企业，一共50家，涵盖了发动机、化油器、磁电机、活塞环等各个技术含量较高的领域。
零部件定点专门生产企业中发动机占了8家，这里是不包含整车厂能自产发动机的企业，例如嘉陵厂就没有计算在内，它算在了整车定点厂里面。这8家企业只生产发动机，目录3年一换，正好1994年到了更换目录的时刻。
韩皓把主意打到了这份定点企业目录上面，有了定点企业资格，就相当于国家在背后为企业做了信誉支撑，不再是一个小牌子。
但一眼望去，目录中的企业无一不是国企或者合资企业，华夏厂想成为第一家民营企业登上目录不知道难度如何？
此外，匹配踏板车的卧式发动机也已经试制成功，毕竟光阳摩托的发动机技术也是来源于本田。80年代初，台湾利用日A本整车技术转移，和本田等厂商开始了合资之旅。到90年代时候，以光阳为代表的台湾本土企业已经掌握自主研发能力，甩开了日方开始独立生产。
光阳从本田延伸开发的发动机技术，很快被聪明的华夏厂研发团队掌握，仿制出来了90CC的卧式发动机。跟光阳的125CC相比，动力弱一些，声音大一点，但使用起来并没有太大差异。在中国的道路上，摩托车开个60公里已经算很快，90CC很合适以女性为主打的踏板车。
但是在CVT变速器上却遭遇到难题，用来连接两个普利盘的传动皮带很不耐磨。皮带是橡胶内包钢丝线，橡胶部分在高速转动中容易老化、龟裂，导致传动皮带使用不了多久便失去功效。还有一个因为工艺不过关的东西居然是弹簧，因为弹簧的恢复性弹力不佳，让开闭盘无法将皮带加紧，进一步加剧了传动皮带的损耗现象。
想不到发动机没有遇到太多难题，反而在CVT变速器上卡了壳。东西看上去样子一模一样，但使用起来就跟原装货没法比。别人可能1万公里才开始磨损，华夏厂现在用的货200公里就开始损坏，原因还是材料工艺上不过关。一个小弹簧，说起来随便一个手工作坊都能够做，但要做到高端却很难，因为这牵涉到高深的材料工艺。跟皮带一样，仿制货的使用寿命和性能都远远不及原装货。
那怎么办？
只能带着测算出来的数据，寻找国内最好的厂商继续订制。
大众汽车进入中国，带来的最大礼物不是畅销的桑塔纳车型，而是帮助中国建立了真正意义的汽车零部件工业体系，一大批汽车零件企业得以在国产化的政策目标下改进技术发展壮大。从1986年开始到1994年，政府批准每辆桑塔纳轿车上加收2.8万的国产化专项基金，8年时间收了100亿资金来扶持配套桑塔纳国产化的中小企业发展。引进一种车型，带到一个行业发展，这句话变成了现实。
因此，韩皓也可以借助大众的这股东风，寻找为桑塔纳配套的企业生产需要的传送皮带和小弹簧。毕竟在严谨德国人的技术标准下，能通过认证进入大众配套体系的都是国内最顶尖的生产商。
最终在沪江市，田光明找到了为桑塔纳配套的传动皮带厂，用高价下了5万条传动皮带订单。因为数量太少厂家不愿意开模生产，5万条就是他们最低的接受标准。没办法，国内现在专门生产摩托车CVT发动机皮带的企业几乎没有，华夏厂只好接受了这个条件。对方厂商询问产品的具体参数指标时，田光明却说不出来，只能拿出光阳摩托的原品出来说照这个标准就行。于是，样品就是以汽车发动机的标准试生产，再拿回华夏厂进行试验，得出大概的参数一步步修正。
弹簧也是同样经历找了为桑塔纳配套的工厂代工生产，也花了高价对方才不情愿地帮忙生产。
一味的仿制就容易出现这样情况，你不知道产品的指标参数是多少，也不会知道为何要这样做，只能老老实实照着原样做出来。要不，你就得花大价格购买技术资料，很显然光阳摩托不会答应卖给你。只能解决从0到1，先把东西弄出来，再在实际使用中收据数据逐渐完善自己的资料库，弄明白具体原理。
仿制并不可耻，可耻的是一直仿制，没有决心从仿制进化到研发的阶段，韩皓心里明白这一点。因此在华夏厂现有650多名人员工中，处于研发团队的人数一共达到150来人，占据四分之一左右。不然电启动、卧式发动机也不会如此迅速取得成果。
从浙海工学院自愿前来实习的3名本科生已经加入了余航的研究团队，与此同时还从别的工厂挖来了一些基础研究人员，连同新近毕业的大中专生一起构成了老、中、青三代年龄层次的研发队伍。
发动机扩建生产线也已经采购完毕，订购的机器陆续从国内外发往虎山，有了之前组装发动机生产线的经验，预计9月份可以全部安装完毕。届时，华夏厂的发动机生产量将达到50万台，一跃成为国内一线发动机大厂。
跟发动机一起进行进行的还有第二、第三车间的建设，利用生产发动机获得的预付款，还有银行贷款，华夏厂开始大举扩张。现在华夏厂有了自己的固定资产，加上发动机供不应求，银行主动上门提供贷款。送上门的钱不用白不用，韩皓笑纳了银行的锦上添花之举。建立生产踏板车的整车生产线，包括了冲压、焊接、涂装、外壳覆盖件、部装和总装生产线，投资总额达到5000万，形成10万辆摩托车整车的生产能力。
跟随华夏厂一起扩张的还有各个配套厂，韩皓依旧主张关键部件自主生产，通用件外包的原则，鼓励配套厂家一起成长。引进一个车型，带动一批企业，是他追求的目标之一。因为现在社会专业化分工是趋势，你不可能把所有的事情都大包大揽，要充分利用社会资源的协同效应。为此，华夏厂还为他们提供了贷款担保服务，并继续入股他们的企业，形成利益共同体。
国企大厂引进生产线到试生产往往需要一年多时间，但华夏厂本着并联发展模式，和配套厂同时上马工程进行生产线建设，一条完整的生产线从设计到使用只需要4个月时间。24小时轮班建设，时间就是金钱，效率就是生命，早一天出车，早一天挣钱。在灵活机制前提下，华夏厂远远比国企们更快更效率。只要踏板车动力系统取得成功，10月份就能进行整车的试生产。
果不其然，华夏厂的电启动发动机技术在行业内引起了热议，机械工业部组织了行业专家来到虎山进行技术认证。电启动技术一直掌握在国外厂家手中，现在华夏厂突破了技术封锁，对中国自主摩托车产业来说是一件大好事。
专家团队连同中央部委带队官员一共30多人浩浩荡荡来到虎山，这可惊动了浙海省政府，就此也派出了一个省、市、县三级政府组成的16人陪同队伍，大家一起来到了华夏厂。
看到华夏厂正在大兴土木，现代化的厂房正拔地而起，不少专家学者都深感意外，原本以为华夏厂只是一座小研究所，居然不声不吭发展到了如此庞然大物。
在国内摩托车板块中，浙海仅有一个钱江厂稍微出名挤进了销售前十行列，没想到在钱江厂的卧榻之处居然藏着另一头猛兽。
不是定点企业，也不是合资企业，更不是国有企业，竟然只是一个乡镇企业，竟然发展已经比许多老厂要更有潜力。
看到余航以及他的研发团队，来自各地的专家学者们才明白为何电启动能够做出来。这样人数规模的研发团队，就连许多一线大厂都无法与之比拟，大家都习惯了引进外来技术直接使用，对研发方面年年喊口号但就是没半点投入。
看着余航对电启动技术的讲解，一些认识他的人都不敢相信，之前在幸福厂混日子怎么来到华夏厂后，便换了个人般焕发第二春。
成品就摆在眼前，前来验收的专家对电启动发动机进行了各项论证，最终一致认定华夏厂生产的电启动技术具有自主产权，通过国家级鉴定，批准在市场上批量生产。
“恭喜啊，老余，今年的技术进步奖肯定少不了你的份。”
一位熟人专家主动上前，握住余航的手说道。
电启动作为打破国外垄断的突破性成果，当然有资格在今年的技术进步奖中上榜。
“你们厂有把电启动技术转让给同行的打算吗？”
带队的机械工业部一位司长问出了关键问题，从国家考虑电启动项目尽快在国内普及是一大利国利民好事。
“我们的电启动技术已经申请了专利，如果同行要需要，我们可以考虑在条件合适的前提下分享我们的技术。”
韩皓早就意料到会面临这样的问题，于是他说出了准备好的答案。自己的电启动技术也是模仿借鉴国外产品，应该用不了多久国内同行也会仿制自己的产品弄出来。但自己就是要用这样的时间差，在电启动技术没有普及之前，大量铺货占领市场。
他所说的条件合适既包括了时间因素，也包含了价格因素，反正何时转让以何种方式转让都是华夏厂说的算。韩皓肯定不会傻乎乎把技术无偿转让，当然要对得起自己辛苦投入的研发成本。在众多官员和专家面前，华夏厂当然要做出一定的姿态，表明愿意配合国家政策之类的大局观。
虽然回答略显含糊，但韩皓的表态还是得到了官员和专家们的掌声。
既然来了，专家官员们便一起参观一下华夏厂，看看这家被誉为现代化的乡镇企业到底如何。
看到发动机正源源不断从生产线下来，说是乡镇企业实际上正规得比国内高水平的合资工厂都不相上下，这都要得益于苗振华倡导的工厂5S管理。5S即整理、整顿、清扫、清洁、素养五大方面。5S起源于日A本，是指在生产现场中对人员、机器、材料、方法等生产要素进行有效的管理，是一种现代化的工厂管理方式。
现在兼并了锡北厂，进了摩托车管理目录，韩皓也大大方方把正在建设中的整车生产线给大家观看。虽然有打擦边球的嫌疑进目录，但华夏厂光明正大地并购，还是两地政府通力合作的结果，从某种意义来说不算违规。带队的司长对此睁一只眼闭一只眼，国家连打击买卖目录都做不到，更不用说对华夏厂动手了。
看到华夏厂短短一年多时间就完成了华丽转身，利用技术优势一下子进入摩托车行业，现场的专家们还兴致勃勃利用国家提倡发展乡镇企业来研究华夏厂的成功模式。大家为此特意举行了一个座谈研讨会，以华夏厂为蓝本谈谈乡镇企业的发展。
最终专家们私下讨论得出了一个结论，就是华夏厂的发展结合了天时地利人和的三大因素条件。天时就是刚好摩托车行业进入黄金发展阶段，发动机技术处于一个青黄不接的年代，市场需求量巨大，华夏厂正好找到切入点。地利就是华夏厂地处浙海省，这里形成了大批摩托车产业配套工厂，不需要投入太多资源就能够整合利用。人和就是华夏厂挖到了像余航、苗振华这样的技术牛人，还获得了当地政府主要领导的大力支持。
无论离开任何一样，华夏厂的成功都难以实现，换句话说就是华夏厂的成功很难复制。
得知华夏厂准备自己上整车生产线，钱江厂派出郑南又找上了门。
韩皓来到新工厂的研发大楼，余航正和助手们一起，对一台连着电启动测试装置的发动机进行不间断点火试机。
“咔嚓——”
按钮按下，发动机立即点火启动，发出了“突突——”悦耳声音。
随着不断的重复动作，这台可怜的发动机一直做着点火——熄火——再点火的动作，旁边一侧的记录仪显示它已经重复了8562次的实验。
“基本上可以断定我们的电启动技术在稳定性上没有问题，换而言之就是我们的研发工作成功了。”
余航依旧是一副严谨的姿态轻描淡写宣布电启动技术成功。
太棒了，这意味着华夏厂在国内同行中终于跑到了最前列，率先攻克了电启动的技术难题。
韩皓心里不知道该多高兴，有了这项技术华夏厂年底说不定可以挤入国家公布的定点发动机生产企业目录，成为国家重点扶持企业。
定点企业这个说法，是在1985年由国家组织对摩托车行业进行摸底调查后，实施行业扶持政策的结果。
当时摸底一共摸清了全国有53家整车生产厂，其中大致分为两种类型。
一是部属企业，直接归中央各部门管理，其中大部分是军工企业转型而来。例如嘉陵、建设厂原来都是军工企业，在1980年后进入摩托车行业，技术力量雄厚，就像是直辖的中央军。二是地方企业和邮电机械行业工人，它们大多数是80年代前建起来的专业化摩托车厂，产品多为五六十年代产品，技术薄弱效益差。韩皓刚兼并的锡北厂就属于这类工厂，没有造血能力，属于地方杂牌军。
为鼓励摩托车企业迅速成长参与国际竞争，国家有关部门领导决定重点扶持一些整车企业，选择它们作为定点生产企业。
定点企业国家允许技术改造立项，允许引进国外资金和技术，而非定点企业就享受不到这种待遇。虽然没有遭到封杀，但也只能任凭其在市场竞争中听天由命存活，唯一的鼓励就是支持非定点企业被定点企业兼并重组。
1987年，经过一些列力量博弈，全国最终有19个定点企业，实际上25家生产企业进入了定点生产目录。因为在定点时，各方利益纠葛，有些地区两家或三家企业联合起来，要求定一个点。
虽然当初说明定点企业并非终身制，要在发展中调整，但在1994年前定点企业的目录一直未曾更改过。近两年又进一步细分，把厂家企业分成三类，一类国家出面扶持，二类地方政府照顾，三类自生自灭。
由于整车实现了定点生产，当然零部件企业也要随之而动。因此在1991年、1992年国家分别公布了第一、第二批摩托车零部件定点生产企业，一共50家，涵盖了发动机、化油器、磁电机、活塞环等各个技术含量较高的领域。
零部件定点专门生产企业中发动机占了8家，这里是不包含整车厂能自产发动机的企业，例如嘉陵厂就没有计算在内，它算在了整车定点厂里面。这8家企业只生产发动机，目录3年一换，正好1994年到了更换目录的时刻。
韩皓把主意打到了这份定点企业目录上面，有了定点企业资格，就相当于国家在背后为企业做了信誉支撑，不再是一个小牌子。
但一眼望去，目录中的企业无一不是国企或者合资企业，华夏厂想成为第一家民营企业登上目录不知道难度如何？
此外，匹配踏板车的卧式发动机也已经试制成功，毕竟光阳摩托的发动机技术也是来源于本田。80年代初，台湾利用日A本整车技术转移，和本田等厂商开始了合资之旅。到90年代时候，以光阳为代表的台湾本土企业已经掌握自主研发能力，甩开了日方开始独立生产。
光阳从本田延伸开发的发动机技术，很快被聪明的华夏厂研发团队掌握，仿制出来了90CC的卧式发动机。跟光阳的125CC相比，动力弱一些，声音大一点，但使用起来并没有太大差异。在中国的道路上，摩托车开个60公里已经算很快，90CC很合适以女性为主打的踏板车。
但是在CVT变速器上却遭遇到难题，用来连接两个普利盘的传动皮带很不耐磨。皮带是橡胶内包钢丝线，橡胶部分在高速转动中容易老化、龟裂，导致传动皮带使用不了多久便失去功效。还有一个因为工艺不过关的东西居然是弹簧，因为弹簧的恢复性弹力不佳，让开闭盘无法将皮带加紧，进一步加剧了传动皮带的损耗现象。
想不到发动机没有遇到太多难题，反而在CVT变速器上卡了壳。东西看上去样子一模一样，但使用起来就跟原装货没法比。别人可能1万公里才开始磨损，华夏厂现在用的货200公里就开始损坏，原因还是材料工艺上不过关。一个小弹簧，说起来随便一个手工作坊都能够做，但要做到高端却很难，因为这牵涉到高深的材料工艺。跟皮带一样，仿制货的使用寿命和性能都远远不及原装货。
那怎么办？
只能带着测算出来的数据，寻找国内最好的厂商继续订制。
大众汽车进入中国，带来的最大礼物不是畅销的桑塔纳车型，而是帮助中国建立了真正意义的汽车零部件工业体系，一大批汽车零件企业得以在国产化的政策目标下改进技术发展壮大。从1986年开始到1994年，政府批准每辆桑塔纳轿车上加收2.8万的国产化专项基金，8年时间收了100亿资金来扶持配套桑塔纳国产化的中小企业发展。引进一种车型，带到一个行业发展，这句话变成了现实。
因此，韩皓也可以借助大众的这股东风，寻找为桑塔纳配套的企业生产需要的传送皮带和小弹簧。毕竟在严谨德国人的技术标准下，能通过认证进入大众配套体系的都是国内最顶尖的生产商。
最终在沪江市，田光明找到了为桑塔纳配套的传动皮带厂，用高价下了5万条传动皮带订单。因为数量太少厂家不愿意开模生产，5万条就是他们最低的接受标准。没办法，国内现在专门生产摩托车CVT发动机皮带的企业几乎没有，华夏厂只好接受了这个条件。对方厂商询问产品的具体参数指标时，田光明却说不出来，只能拿出光阳摩托的原品出来说照这个标准就行。于是，样品就是以汽车发动机的标准试生产，再拿回华夏厂进行试验，得出大概的参数一步步修正。
弹簧也是同样经历找了为桑塔纳配套的工厂代工生产，也花了高价对方才不情愿地帮忙生产。
一味的仿制就容易出现这样情况，你不知道产品的指标参数是多少，也不会知道为何要这样做，只能老老实实照着原样做出来。要不，你就得花大价格购买技术资料，很显然光阳摩托不会答应卖给你。只能解决从0到1，先把东西弄出来，再在实际使用中收据数据逐渐完善自己的资料库，弄明白具体原理。
仿制并不可耻，可耻的是一直仿制，没有决心从仿制进化到研发的阶段，韩皓心里明白这一点。因此在华夏厂现有650多名人员工中，处于研发团队的人数一共达到150来人，占据四分之一左右。不然电启动、卧式发动机也不会如此迅速取得成果。
从浙海工学院自愿前来实习的3名本科生已经加入了余航的研究团队，与此同时还从别的工厂挖来了一些基础研究人员，连同新近毕业的大中专生一起构成了老、中、青三代年龄层次的研发队伍。
发动机扩建生产线也已经采购完毕，订购的机器陆续从国内外发往虎山，有了之前组装发动机生产线的经验，预计9月份可以全部安装完毕。届时，华夏厂的发动机生产量将达到50万台，一跃成为国内一线发动机大厂。
跟发动机一起进行进行的还有第二、第三车间的建设，利用生产发动机获得的预付款，还有银行贷款，华夏厂开始大举扩张。现在华夏厂有了自己的固定资产，加上发动机供不应求，银行主动上门提供贷款。送上门的钱不用白不用，韩皓笑纳了银行的锦上添花之举。建立生产踏板车的整车生产线，包括了冲压、焊接、涂装、外壳覆盖件、部装和总装生产线，投资总额达到5000万，形成10万辆摩托车整车的生产能力。
跟随华夏厂一起扩张的还有各个配套厂，韩皓依旧主张关键部件自主生产，通用件外包的原则，鼓励配套厂家一起成长。引进一个车型，带动一批企业，是他追求的目标之一。因为现在社会专业化分工是趋势，你不可能把所有的事情都大包大揽，要充分利用社会资源的协同效应。为此，华夏厂还为他们提供了贷款担保服务，并继续入股他们的企业，形成利益共同体。
国企大厂引进生产线到试生产往往需要一年多时间，但华夏厂本着并联发展模式，和配套厂同时上马工程进行生产线建设，一条完整的生产线从设计到使用只需要4个月时间。24小时轮班建设，时间就是金钱，效率就是生命，早一天出车，早一天挣钱。在灵活机制前提下，华夏厂远远比国企们更快更效率。只要踏板车动力系统取得成功，10月份就能进行整车的试生产。
果不其然，华夏厂的电启动发动机技术在行业内引起了热议，机械工业部组织了行业专家来到虎山进行技术认证。电启动技术一直掌握在国外厂家手中，现在华夏厂突破了技术封锁，对中国自主摩托车产业来说是一件大好事。
专家团队连同中央部委带队官员一共30多人浩浩荡荡来到虎山，这可惊动了浙海省政府，就此也派出了一个省、市、县三级政府组成的16人陪同队伍，大家一起来到了华夏厂。
看到华夏厂正在大兴土木，现代化的厂房正拔地而起，不少专家学者都深感意外，原本以为华夏厂只是一座小研究所，居然不声不吭发展到了如此庞然大物。
在国内摩托车板块中，浙海仅有一个钱江厂稍微出名挤进了销售前十行列，没想到在钱江厂的卧榻之处居然藏着另一头猛兽。
不是定点企业，也不是合资企业，更不是国有企业，竟然只是一个乡镇企业，竟然发展已经比许多老厂要更有潜力。
看到余航以及他的研发团队，来自各地的专家学者们才明白为何电启动能够做出来。这样人数规模的研发团队，就连许多一线大厂都无法与之比拟，大家都习惯了引进外来技术直接使用，对研发方面年年喊口号但就是没半点投入。
看着余航对电启动技术的讲解，一些认识他的人都不敢相信，之前在幸福厂混日子怎么来到华夏厂后，便换了个人般焕发第二春。
成品就摆在眼前，前来验收的专家对电启动发动机进行了各项论证，最终一致认定华夏厂生产的电启动技术具有自主产权，通过国家级鉴定，批准在市场上批量生产。
“恭喜啊，老余，今年的技术进步奖肯定少不了你的份。”
一位熟人专家主动上前，握住余航的手说道。
电启动作为打破国外垄断的突破性成果，当然有资格在今年的技术进步奖中上榜。
“你们厂有把电启动技术转让给同行的打算吗？”
带队的机械工业部一位司长问出了关键问题，从国家考虑电启动项目尽快在国内普及是一大利国利民好事。
“我们的电启动技术已经申请了专利，如果同行要需要，我们可以考虑在条件合适的前提下分享我们的技术。”
韩皓早就意料到会面临这样的问题，于是他说出了准备好的答案。自己的电启动技术也是模仿借鉴国外产品，应该用不了多久国内同行也会仿制自己的产品弄出来。但自己就是要用这样的时间差，在电启动技术没有普及之前，大量铺货占领市场。
他所说的条件合适既包括了时间因素，也包含了价格因素，反正何时转让以何种方式转让都是华夏厂说的算。韩皓肯定不会傻乎乎把技术无偿转让，当然要对得起自己辛苦投入的研发成本。在众多官员和专家面前，华夏厂当然要做出一定的姿态，表明愿意配合国家政策之类的大局观。
虽然回答略显含糊，但韩皓的表态还是得到了官员和专家们的掌声。
既然来了，专家官员们便一起参观一下华夏厂，看看这家被誉为现代化的乡镇企业到底如何。
看到发动机正源源不断从生产线下来，说是乡镇企业实际上正规得比国内高水平的合资工厂都不相上下，这都要得益于苗振华倡导的工厂5S管理。5S即整理、整顿、清扫、清洁、素养五大方面。5S起源于日A本，是指在生产现场中对人员、机器、材料、方法等生产要素进行有效的管理，是一种现代化的工厂管理方式。
现在兼并了锡北厂，进了摩托车管理目录，韩皓也大大方方把正在建设中的整车生产线给大家观看。虽然有打擦边球的嫌疑进目录，但华夏厂光明正大地并购，还是两地政府通力合作的结果，从某种意义来说不算违规。带队的司长对此睁一只眼闭一只眼，国家连打击买卖目录都做不到，更不用说对华夏厂动手了。
看到华夏厂短短一年多时间就完成了华丽转身，利用技术优势一下子进入摩托车行业，现场的专家们还兴致勃勃利用国家提倡发展乡镇企业来研究华夏厂的成功模式。大家为此特意举行了一个座谈研讨会，以华夏厂为蓝本谈谈乡镇企业的发展。
最终专家们私下讨论得出了一个结论，就是华夏厂的发展结合了天时地利人和的三大因素条件。天时就是刚好摩托车行业进入黄金发展阶段，发动机技术处于一个青黄不接的年代，市场需求量巨大，华夏厂正好找到切入点。地利就是华夏厂地处浙海省，这里形成了大批摩托车产业配套工厂，不需要投入太多资源就能够整合利用。人和就是华夏厂挖到了像余航、苗振华这样的技术牛人，还获得了当地政府主要领导的大力支持。
无论离开任何一样，华夏厂的成功都难以实现，换句话说就是华夏厂的成功很难复制。
得知华夏厂准备自己上整车生产线，钱江厂派出郑南又找上了门。