第443章 第十节 东西（1）
在东部，他直接派遣使者，通过法国商馆，跟波罗的海联盟建立联系，展开秘密谈判。
他给出了一个波罗的海联盟无法拒绝的利益，那就是支持波罗的海联盟直航中国，支持波罗的海联盟成为中国地区跟东洲贸易的中间商。
这个利益巨大到足以让波罗的海联盟的业务扩大一倍，远不是区区森林地区的毛皮可以比的，因此波罗的海联盟代表甚至有些不敢相信，反复确认之后，立刻就答应下来。
双方秘密签订协议，大汉皇帝支持波罗的海联盟直航中国，帮助波罗的海联盟在漫长的航道上得到补给。
从欧洲绕过非洲抵达中国，在这个时代，没有沿途港口补给，是不可能完成的奇迹。大航海时代是过去的东藩府和大宋朝廷竞争之下开拓出来的，东藩府也就是现在的燕国，占据了六城以上的份额，各条航线上的主要港口，都在大燕国手里控制着，大宋朝廷掌握着三成多的份额。两国都拥有独立的通往大东洲的基地，但其他任何国家都没有这样的能力，也没有资本打造出这样的基地线路。
所以波罗的海联盟要直航中国，要么借助宋国的基地补给，要么借助燕国的基地补给，否则连印度洋都进不去。
大汉国其实也没有这样的基地，但是大汉国皇帝拥有强大的背景，至少在目前，可以借用宋国的补给基地。宋国在西非地区拥有数座基地，西非中部的加纳，南部的印度洋周边的大南洲，都可以作为中转，虽然航线比燕国的基地绕路更远，但也都是有信风和洋流可以借用的优良航道。宋国跟印度南方的朱罗帝国关系也比较密切，这里的港口是向宋商开放的。
所以波罗的海联盟可以分成数段补给，从北欧出发，直航到东洲大汉港口，进行一次贸易，装载货物或者黄金然后穿过大西洋来到加纳，在这里再进行一次贸易，出售货物换取黄金，然后沿着西洲（非洲）海岸南下，绕过西洲之后抵达印度南部，在这里用黄金采购棉纺织品，接着经过那样直接抵达宋国南方港口，在这里进行第四次贸易，接着北上燕国，进行第五次贸易，之后开始返航。
这条距离超过两万里的航线，可以经过五次贸易，每段运输线距离相当，普通小商人做不了这种生意，但是大吨位的远洋海船不是问题，拥有大量远洋海船的波罗的海联盟很能胜任这个角色。
但仅仅是为了给予波罗的海联盟利益，换取他们不再跟北方红马国进行贸易吗？当然不是。李靖的出发点，首先是自己的利益。
波罗的海联盟的代表心动，是因为利益巨大，李靖同样也是利益巨大而无法割舍。因为东洲是东藩府开发的，所以之前东洲的对外贸易中，跟东藩府的规模是最大的。可是因为燕国、大汉相继立国，双方矛盾爆发，目前陈兵对峙，贸易断绝。
这对东洲造成了巨大的损失，丢失了一个最大的客户，也失去了一个最大的进口渠道。反应在市面上，是大量东洲物产价格大跌，而生活用品价格大涨，一方面是百业困窘，一方面是民生艰涩，发生了经济危机。
晏青三年来工作做的不错，虽然财政收入翻番，但物价更高，因此实际购买力是下降了的。
所以李靖一直很想重新恢复跟燕国的贸易往来，只可惜两国因为政治问题，目前无法和谈。
目前双方的贸易，更多是通过走私，可走私带来的物资，很难满足要求，而且价格上也比较离谱，不离谱又无法吸引商人冒着杀头的风险走私，因此还不能打击这些走私，不能打压商品价格。
要正大光明的沟通贸易，在两国无法直接通商的情况下，只能求助于第三方势力，拥有这个能力的势力不多。可以进行全球航行，且资本雄厚的势力，全世界加起来不超过五个。宋国算一个，但宋国跟燕国目前也是敌对关系，他们隔着长江都要靠走私进行贸易，更何况远跨大洋了。
地中海地区的威尼斯、热那亚和比萨三大商业共和国算一个，可他们的主营线路是地中海，他们通往东方的传统航道是通过苏伊士运河，通过这里进入欧洲距离缩短了数千里，可进入东洲则更远了。况且欧洲商业势力之间，是有明确的势力范围的，地中海商业集团，排斥别人进入地中海，其他势力也排斥他们进入自己掌控的航道。因此威尼斯等国，不可能冒险改变自己的航路，从大西洋方向通往东洲，成为东洲和中国之间的中间商。
欧洲的英法等国商业集团，他们连大西洋航线都玩不起了，夹在波罗的海联盟和地中海势力之间，充当小弟角色，他们的航海家确实去过东方，但经常性的商业贸易，他们不做。
也就只有波罗的海联盟最合适了，他们地理位置最靠北，却一直最有南下的动力。前几年宋燕大战期间，他们就已经绕过西洲进入了印度洋，跟印度人展开了直接贸易。只差最后一段通往中国的航道还没有打通，这条航线完全掌握在燕国手里。途中一些小国港口的补给不是很靠谱，风险性很大，必须得直航。
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他给出了一个波罗的海联盟无法拒绝的利益，那就是支持波罗的海联盟直航中国，支持波罗的海联盟成为中国地区跟东洲贸易的中间商。
这个利益巨大到足以让波罗的海联盟的业务扩大一倍，远不是区区森林地区的毛皮可以比的，因此波罗的海联盟代表甚至有些不敢相信，反复确认之后，立刻就答应下来。
双方秘密签订协议，大汉皇帝支持波罗的海联盟直航中国，帮助波罗的海联盟在漫长的航道上得到补给。
从欧洲绕过非洲抵达中国，在这个时代，没有沿途港口补给，是不可能完成的奇迹。大航海时代是过去的东藩府和大宋朝廷竞争之下开拓出来的，东藩府也就是现在的燕国，占据了六城以上的份额，各条航线上的主要港口，都在大燕国手里控制着，大宋朝廷掌握着三成多的份额。两国都拥有独立的通往大东洲的基地，但其他任何国家都没有这样的能力，也没有资本打造出这样的基地线路。
所以波罗的海联盟要直航中国，要么借助宋国的基地补给，要么借助燕国的基地补给，否则连印度洋都进不去。
大汉国其实也没有这样的基地，但是大汉国皇帝拥有强大的背景，至少在目前，可以借用宋国的补给基地。宋国在西非地区拥有数座基地，西非中部的加纳，南部的印度洋周边的大南洲，都可以作为中转，虽然航线比燕国的基地绕路更远，但也都是有信风和洋流可以借用的优良航道。宋国跟印度南方的朱罗帝国关系也比较密切，这里的港口是向宋商开放的。
所以波罗的海联盟可以分成数段补给，从北欧出发，直航到东洲大汉港口，进行一次贸易，装载货物或者黄金然后穿过大西洋来到加纳，在这里再进行一次贸易，出售货物换取黄金，然后沿着西洲（非洲）海岸南下，绕过西洲之后抵达印度南部，在这里用黄金采购棉纺织品，接着经过那样直接抵达宋国南方港口，在这里进行第四次贸易，接着北上燕国，进行第五次贸易，之后开始返航。
这条距离超过两万里的航线，可以经过五次贸易，每段运输线距离相当，普通小商人做不了这种生意，但是大吨位的远洋海船不是问题，拥有大量远洋海船的波罗的海联盟很能胜任这个角色。
但仅仅是为了给予波罗的海联盟利益，换取他们不再跟北方红马国进行贸易吗？当然不是。李靖的出发点，首先是自己的利益。
波罗的海联盟的代表心动，是因为利益巨大，李靖同样也是利益巨大而无法割舍。因为东洲是东藩府开发的，所以之前东洲的对外贸易中，跟东藩府的规模是最大的。可是因为燕国、大汉相继立国，双方矛盾爆发，目前陈兵对峙，贸易断绝。
这对东洲造成了巨大的损失，丢失了一个最大的客户，也失去了一个最大的进口渠道。反应在市面上，是大量东洲物产价格大跌，而生活用品价格大涨，一方面是百业困窘，一方面是民生艰涩，发生了经济危机。
晏青三年来工作做的不错，虽然财政收入翻番，但物价更高，因此实际购买力是下降了的。
所以李靖一直很想重新恢复跟燕国的贸易往来，只可惜两国因为政治问题，目前无法和谈。
目前双方的贸易，更多是通过走私，可走私带来的物资，很难满足要求，而且价格上也比较离谱，不离谱又无法吸引商人冒着杀头的风险走私，因此还不能打击这些走私，不能打压商品价格。
要正大光明的沟通贸易，在两国无法直接通商的情况下，只能求助于第三方势力，拥有这个能力的势力不多。可以进行全球航行，且资本雄厚的势力，全世界加起来不超过五个。宋国算一个，但宋国跟燕国目前也是敌对关系，他们隔着长江都要靠走私进行贸易，更何况远跨大洋了。
地中海地区的威尼斯、热那亚和比萨三大商业共和国算一个，可他们的主营线路是地中海，他们通往东方的传统航道是通过苏伊士运河，通过这里进入欧洲距离缩短了数千里，可进入东洲则更远了。况且欧洲商业势力之间，是有明确的势力范围的，地中海商业集团，排斥别人进入地中海，其他势力也排斥他们进入自己掌控的航道。因此威尼斯等国，不可能冒险改变自己的航路，从大西洋方向通往东洲，成为东洲和中国之间的中间商。
欧洲的英法等国商业集团，他们连大西洋航线都玩不起了，夹在波罗的海联盟和地中海势力之间，充当小弟角色，他们的航海家确实去过东方，但经常性的商业贸易，他们不做。
也就只有波罗的海联盟最合适了，他们地理位置最靠北，却一直最有南下的动力。前几年宋燕大战期间，他们就已经绕过西洲进入了印度洋，跟印度人展开了直接贸易。只差最后一段通往中国的航道还没有打通，这条航线完全掌握在燕国手里。途中一些小国港口的补给不是很靠谱，风险性很大，必须得直航。
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