第两百零五章：标准（第二更）
蒙建业倒不是抵触这种来料加工方式，如果能学到技术，提升整体水平，让厂子盈利，为什么不干？
更何况中国和日本的造船技术差距的确不小，从低端做起，慢慢学习并不丢人，可问题是你的东西好，我学习，要是东西烂到家，我还学个屁呀。
就比如说船舶交流电当中最为关键的设备之一整步仪，其功效是在动力系统运转发电过程中，调整不同动力机组转数，以便电流平稳输出的重要仪器。
若是没有这样的仪器，船舶的交流电输出不稳不说，还会经常合闸，导致整船的电力中断，所以大型船舶上，整步仪都是不可或缺的重要设备。
如果日本原装的没得说，那是当今世界数一数二的好东西，毕竟日本在电力系统和半导体方面独步全球，奋进厂巴不得能用上日本的东西，不但能让造出的船质量更好，从中也能学到不少的东西。
可偏偏日本方面在这个重要的仪器上面选用的却是韩国的产品，这东西韩国两年前才刚刚从西欧获得部分技术，加上自己的摸索方才堪堪试制成功，随后便迫不及待的投入生产。
外观没得说，蒙建业看了，真的很不错，颜值那是高得一逼；可内里……用奋进厂电力工程师甄嘉的话来说，都烂到骨子里去了，堪堪能撑过船舶的保修期，之后什么样就只有天知道了。
这还是船舶动力保持在一定的运转功率情况下得到的，若是期间动系统忽高忽低的来上几次，韩国产的整步仪分分钟告诉你罢工我是认真的。
如此蒙建业便想起了后世的韩国汽车，简直是颜值满满，内里空空，就这样还骄傲得要上天，蒙建业真的很想问问到底是怎样的心态给了韩国谜一般的自信。
于是蒙建业问了，日本的合作方也很诚恳的给出了他们的答案——便宜！
因为便宜日本的合作方才能压缩成本，因为便宜日本的合作方才有利润可赚，毕竟这些日本转手订单本身附加值就不高，在成本高企的日本早就没有利润可言，如果不能在成本控制方面下功夫，日本合作方就只能赔本赚吆喝。
在商言商，没谁会蠢到这么干，日本合作方不蠢，所以他们用来料加工的方式把这些船放到人工成本低到可怜的中国来做，至于其他材料和设备自然是能便宜就便宜，韩国的整步仪便是在这种情况下进入到日本人的视野的。
当然了日本人为了降低成本，图便宜却没有放松对质量的把控，否则你出产的船舶刚下水就沉了跟谁都不好交代。
所以必要的检测和审核是有的，为此他们建立了一整套的质量把控体系，将各个系统、设备和工艺流程数据化，然后通过分析得出船舶使用时这些系统、设备和工艺的平均维修间隔或报废时数。
然后用这个数值去衡量所要采购的材料或设备。
韩国所生产的整步仪恰恰达到了日本对该设备保修的最低年限标准——三年。
符合质量标准，价格又便宜，干嘛不用？
至于船舶之后的频繁故障，拜托，汽车都要定期维护，船舶这样的大型运输设备怎么可能不做保养？再说了，坏了又能怎么样？大不了再换一个，反正韩国的整步仪便宜，只撑过保修期，那就万事大吉。
不得不说，日本人的商业逻辑很专业，也很正确，可问题是韩国的整步仪便宜，中国的就贵了？
恰恰相反，中国的整步仪不但比韩国的同类设备价格低了差不多三分之一，质量更是能甩出韩国几条街。
要知道中国从五十年代末就开始对舰艇交流电进行研究，所以很早的时候中国就掌握了整步仪核心技术，不说别的看看中国七十年代之后建造的舰艇中，无不是采用交流电，且从未因电力系统出现过故障，这就说明中国的整步仪不但技术成熟而且质量上乘。
反观韩国，尽管汉江奇迹让韩国的经济腾飞，可其工业基础却依旧薄弱，大部分产业是靠着欧美、日本转移的低端制造业进行来料加工，并没有形成自己的工业产业群，远远不能跟中国这样在五十年代末就打下工业基础的国家相比。
为此，蒙建业等奋进厂领导曾不止一次跟日本合作方提出用中国生产的整步仪代替韩国产品，但日本合作方并没有接受，理由也很简单，韩国的整步仪应用了西欧的技术，更有保障。
说白了，就是看不上你中国的产品，对你不放心。
奋进厂对这个说法很不忿，于是便联系之前的设备提供单位，拿来几台整步仪让日本合作方自己检验。
日本合作方到没拒绝，只是问了奋进厂一个问题，那家整步仪的提供单位每年能保证一千部的生产量不？
当时自信满满的那家整步仪的提供单位的领导瞬间就懵逼了，他们一年的产量才不过两百多部，一千部，累折腰筋也办不到。
对此，日本合作方只是笑笑，连检测都没检测，直接就走了。
很明显，韩国的生产厂的生产效率远远要高于国内厂家，当然奋进厂和那家整步仪的提供单位自然不甘心，提出几家国内整步仪生产厂一起合作供应日本合作方。
日本合作方似乎真的被中国的诚心给打动了，这次并没有不辞而别，而是很认真的跟中方人员解释道：“我们不是不想跟中方合作，可我们之前见到的那几台整步仪样品中有几部的固定螺母规格都不同，还有几台的标识牌都贴得位置不一样，这仅仅是同一家生产的设备都如此不规范，要是几家一同合作，抱歉，我真的很怀疑你们的标准是否相同！”
此话一出，那家满怀希望的整步仪的提供单位领导当时脸就红了，包括蒙建业在内奋进厂人的脸也是火辣辣的，你的质量再好又能怎么样，标准不统一照样也是白费。
更何况中国和日本的造船技术差距的确不小，从低端做起，慢慢学习并不丢人，可问题是你的东西好，我学习，要是东西烂到家，我还学个屁呀。
就比如说船舶交流电当中最为关键的设备之一整步仪，其功效是在动力系统运转发电过程中，调整不同动力机组转数，以便电流平稳输出的重要仪器。
若是没有这样的仪器，船舶的交流电输出不稳不说，还会经常合闸，导致整船的电力中断，所以大型船舶上，整步仪都是不可或缺的重要设备。
如果日本原装的没得说，那是当今世界数一数二的好东西，毕竟日本在电力系统和半导体方面独步全球，奋进厂巴不得能用上日本的东西，不但能让造出的船质量更好，从中也能学到不少的东西。
可偏偏日本方面在这个重要的仪器上面选用的却是韩国的产品，这东西韩国两年前才刚刚从西欧获得部分技术，加上自己的摸索方才堪堪试制成功，随后便迫不及待的投入生产。
外观没得说，蒙建业看了，真的很不错，颜值那是高得一逼；可内里……用奋进厂电力工程师甄嘉的话来说，都烂到骨子里去了，堪堪能撑过船舶的保修期，之后什么样就只有天知道了。
这还是船舶动力保持在一定的运转功率情况下得到的，若是期间动系统忽高忽低的来上几次，韩国产的整步仪分分钟告诉你罢工我是认真的。
如此蒙建业便想起了后世的韩国汽车，简直是颜值满满，内里空空，就这样还骄傲得要上天，蒙建业真的很想问问到底是怎样的心态给了韩国谜一般的自信。
于是蒙建业问了，日本的合作方也很诚恳的给出了他们的答案——便宜！
因为便宜日本的合作方才能压缩成本，因为便宜日本的合作方才有利润可赚，毕竟这些日本转手订单本身附加值就不高，在成本高企的日本早就没有利润可言，如果不能在成本控制方面下功夫，日本合作方就只能赔本赚吆喝。
在商言商，没谁会蠢到这么干，日本合作方不蠢，所以他们用来料加工的方式把这些船放到人工成本低到可怜的中国来做，至于其他材料和设备自然是能便宜就便宜，韩国的整步仪便是在这种情况下进入到日本人的视野的。
当然了日本人为了降低成本，图便宜却没有放松对质量的把控，否则你出产的船舶刚下水就沉了跟谁都不好交代。
所以必要的检测和审核是有的，为此他们建立了一整套的质量把控体系，将各个系统、设备和工艺流程数据化，然后通过分析得出船舶使用时这些系统、设备和工艺的平均维修间隔或报废时数。
然后用这个数值去衡量所要采购的材料或设备。
韩国所生产的整步仪恰恰达到了日本对该设备保修的最低年限标准——三年。
符合质量标准，价格又便宜，干嘛不用？
至于船舶之后的频繁故障，拜托，汽车都要定期维护，船舶这样的大型运输设备怎么可能不做保养？再说了，坏了又能怎么样？大不了再换一个，反正韩国的整步仪便宜，只撑过保修期，那就万事大吉。
不得不说，日本人的商业逻辑很专业，也很正确，可问题是韩国的整步仪便宜，中国的就贵了？
恰恰相反，中国的整步仪不但比韩国的同类设备价格低了差不多三分之一，质量更是能甩出韩国几条街。
要知道中国从五十年代末就开始对舰艇交流电进行研究，所以很早的时候中国就掌握了整步仪核心技术，不说别的看看中国七十年代之后建造的舰艇中，无不是采用交流电，且从未因电力系统出现过故障，这就说明中国的整步仪不但技术成熟而且质量上乘。
反观韩国，尽管汉江奇迹让韩国的经济腾飞，可其工业基础却依旧薄弱，大部分产业是靠着欧美、日本转移的低端制造业进行来料加工，并没有形成自己的工业产业群，远远不能跟中国这样在五十年代末就打下工业基础的国家相比。
为此，蒙建业等奋进厂领导曾不止一次跟日本合作方提出用中国生产的整步仪代替韩国产品，但日本合作方并没有接受，理由也很简单，韩国的整步仪应用了西欧的技术，更有保障。
说白了，就是看不上你中国的产品，对你不放心。
奋进厂对这个说法很不忿，于是便联系之前的设备提供单位，拿来几台整步仪让日本合作方自己检验。
日本合作方到没拒绝，只是问了奋进厂一个问题，那家整步仪的提供单位每年能保证一千部的生产量不？
当时自信满满的那家整步仪的提供单位的领导瞬间就懵逼了，他们一年的产量才不过两百多部，一千部，累折腰筋也办不到。
对此，日本合作方只是笑笑，连检测都没检测，直接就走了。
很明显，韩国的生产厂的生产效率远远要高于国内厂家，当然奋进厂和那家整步仪的提供单位自然不甘心，提出几家国内整步仪生产厂一起合作供应日本合作方。
日本合作方似乎真的被中国的诚心给打动了，这次并没有不辞而别，而是很认真的跟中方人员解释道：“我们不是不想跟中方合作，可我们之前见到的那几台整步仪样品中有几部的固定螺母规格都不同，还有几台的标识牌都贴得位置不一样，这仅仅是同一家生产的设备都如此不规范，要是几家一同合作，抱歉，我真的很怀疑你们的标准是否相同！”
此话一出，那家满怀希望的整步仪的提供单位领导当时脸就红了，包括蒙建业在内奋进厂人的脸也是火辣辣的，你的质量再好又能怎么样，标准不统一照样也是白费。