第229章 空中惊魂25
但是，贝海洋面前空速表却显示爬升的速度正常！
主副驾各自的仪表显示再次出现了歧异！
“我的空速表正常，维持在220节左右！”
贝海洋尽量的平和，虽然他也不太明白到底发生了什么，一切都来得太突然，在刚刚完成起飞一系列操作之后，一点也不给他们可以从容解决问题的时间。
“不对劲，我的空速表已经超过了300节！还有这报警！”
巴斯图尔克脑子有些懵，因为机器正在给出完全相反的结果！
如果说起飞时副驾前的空速表是正确的，他面前的这个是错误的，那么，自动驾驶报警是怎么回事？
无论是他前面的空速表，还是自动驾驶仪都在提醒他飞机速度过快！一个仪表有问题，不能个个仪表都有问题吧？
他把飞行紧急处理手册递了过来，示意贝海洋好好找找上面在这方面有没有什么提示？
事急就翻书，在普通外行来看这有些可笑，这还是专业技能性超强的飞行职业么？你就不能背下来？
但事实就是，每个客机驾驶员有紧急情况发生时都会翻书！因为飞机系统实在是太庞大了，如果一一罗列的话，一套百科全书都放不下！
这东西没法背，就只能出事时按照索引去翻！尤其是那些比较冷僻的麻烦！
贝海洋不用翻也知道事故处理手册上没有这一项，因为他是真正背下来了，但他还得翻，否则没法解释，会让机长觉得在这种情况下你竟然还敷衍了事？
飞机上有些麻烦，但地面的东京航控可不知道这些，他们继续下指令，
“DJ-301继续爬升，到岛海时报告。”
贝海洋，“好的，280高度，我会在岛海上空呼叫你。”
巴斯图尔克终于肯主动和他交流了，“这里很不正常，你发现没有？”
驾驶舱的情况越发的让人困惑，显示飞行的速度很矛盾；
贝海洋表示同意，“现在我的空速表只有200节，还在减速中，机长。”
但机长的空速表则显示飞行速度太快，而且还在越来越快！已经高达325节！
“两个空速表都错了！”巴斯图尔克做出了结论！
“我倒是觉得我这块好像没错？至少起飞时它还是对的！”贝海洋第一次表达了不同意见！
其实这才是他的本能，但问题在于，他这也是猜测，要拿出实际论据就只有下面的机修师才能做到；如果两个人都是猜，那么当然要以职位更高的人的猜测为主，这是人际关系中谁也逃避不了的事实。
巴斯图尔克冷冷的看了他一眼，“冒然做出决定是一个很不好的习惯！”
就这一句话，让贝海洋彻底明白了这位机长的性格！如果只是提意见的话，他很难听得进去，甚至还有可能下意识的反着操作，这是对权威的捍卫，所以，他知道自己不能像在国内航班那样继续争执下去了。
也只有在这一刻，他才明白了当初庞立德机长的可贵之处！那是真正抛开个人荣辱，一心只为乘客安全的心胸。
机长，“检查一下断路器。”
贝海洋照做，第一个警告才关闭，又传来了持续更久的警报！超速警报显示，飞行速度即将达到350节！
在这个高度，350节已经达到了极限，再快就很有可能空中解体！
巴斯图尔克终于做出了最后的决定，“我们降低空速试试看！”
重新设定断路器可以关掉这些让人心烦意乱的警报，但问题并没有解决！
机长空速表已经超过了350节，严重超速！互相矛盾的信息让巴斯图尔克一头雾水，他决定满足飞机的需求-减速！
就在他把手放在油门控制上往回拉时，剧烈的变化骤降！
驾驶舱充满了不祥之声，这是操纵杆震荡警报，也是最强烈的强制性警报，你不能通过重启断路器来消除它！飞机一刻不摆脱危险，它就会一直嘎嗒嘎嗒的震荡下去！就像手里握着个水泥搅拌器！
操纵杆震荡器警报，是飞机即将失速的警报！意味着飞机的速度即将降低到无法飞行的程度！这种警告非同小可，让机长的操纵杆不停的震荡，同时嘎嘎作响，无法视而不见！
飞机开始剧烈抖动并下坠，机舱内一片狼籍！
巴斯图尔克完全懵了，下意识的把油门往前推，同时大喊，“推力！”
但贝海洋却说，“ADI……ADI……”
……机舱内，所有人都下意识的惊叫起来！头上行李箱的东西纷纷落下，人们却感觉不到疼痛，因为现在有比疼痛更危险的！
只有一个人在那里咬牙切齿，还知道骂人，还能说出句完整的话，“我特-么知道是谁在驾驶舱里了！这孙子真是阴魂不散啊！”
每个人都知道出问题了，但他们却对此无能为力！
……ADI，就是姿态偏差指示器，是一种图形仪表。把飞机做成一个荧幕，上面是蓝色，下面是棕色，显示飞机的俯仰和侧滚状态！
蓝色代表天空，棕色代表大地；蓝色越大越多，代表飞机爬升得越陡；棕色越大，说明俯冲的角度越垂直！
就像是现在，ADI中蓝色代表了大部分，就显示飞机机鼻的仰角过高！
贝海洋喊ADI的意思就是：你看姿态偏差指示器，向下调整到你通常会看到机鼻的地方！也就是高于水平面5-10度的位置！
您别老是想着加大油门，也别老是拉操纵杆企图制止下坠，现在最大的问题恰恰是飞机机头抬得太高了，有点向军用战斗机眼镜蛇机动的方向发展！
他仍然遵循副驾的责任，尽力的提供正确的意见！这就是喊ADI的原因，作为飞行员，没人不明白他话中的意思！
总不能喊：老头儿，你昏头了？仰角这么大你还拉？
巴斯图尔克机长在短短数秒内，先是得到飞机严重超速的警告，接着又得到操纵杆震荡失速的警告，这两种警告南辕北辙，根本不可能连续发生，超速和失速之间隔着200节呢，怎么可能几秒跨过？
照自动驾驶仪的程式设定，只要操纵杆一震荡就会自动切出自动驾驶，现在要靠的就只能是驾驶员手动挽救！
但现在一头雾水的巴斯图尔克却完全失去了冷静！瞬间传来的互相矛盾的信息把他搞宕机了，也许给他足够的时间他最终能反应过来，但他们现在恰恰最缺少的就是时间！
贝海洋终于决定接手飞机，一旦他做出了决定，也不想浪费时间解释，现在就根本没时间！
手一碰自己身前的操纵杆，发现另外一端巴斯图尔克还是丧心病狂的往回拉，就彷佛这样能把飞机拉回到天空！
没有时间争论了！生死就在数秒之内，因为他一直的忍耐，一直不想成为机长杀手，结果就是成功的把自己逼到他最不想见到的境况。
贝海洋毫不犹豫，身体一侧，一拳轰出，巴斯图尔克应拳而昏！
然后，把操作杆迅速往前推出，同时把已经被加到最大的油门开始往回收！
主副驾各自的仪表显示再次出现了歧异！
“我的空速表正常，维持在220节左右！”
贝海洋尽量的平和，虽然他也不太明白到底发生了什么，一切都来得太突然，在刚刚完成起飞一系列操作之后，一点也不给他们可以从容解决问题的时间。
“不对劲，我的空速表已经超过了300节！还有这报警！”
巴斯图尔克脑子有些懵，因为机器正在给出完全相反的结果！
如果说起飞时副驾前的空速表是正确的，他面前的这个是错误的，那么，自动驾驶报警是怎么回事？
无论是他前面的空速表，还是自动驾驶仪都在提醒他飞机速度过快！一个仪表有问题，不能个个仪表都有问题吧？
他把飞行紧急处理手册递了过来，示意贝海洋好好找找上面在这方面有没有什么提示？
事急就翻书，在普通外行来看这有些可笑，这还是专业技能性超强的飞行职业么？你就不能背下来？
但事实就是，每个客机驾驶员有紧急情况发生时都会翻书！因为飞机系统实在是太庞大了，如果一一罗列的话，一套百科全书都放不下！
这东西没法背，就只能出事时按照索引去翻！尤其是那些比较冷僻的麻烦！
贝海洋不用翻也知道事故处理手册上没有这一项，因为他是真正背下来了，但他还得翻，否则没法解释，会让机长觉得在这种情况下你竟然还敷衍了事？
飞机上有些麻烦，但地面的东京航控可不知道这些，他们继续下指令，
“DJ-301继续爬升，到岛海时报告。”
贝海洋，“好的，280高度，我会在岛海上空呼叫你。”
巴斯图尔克终于肯主动和他交流了，“这里很不正常，你发现没有？”
驾驶舱的情况越发的让人困惑，显示飞行的速度很矛盾；
贝海洋表示同意，“现在我的空速表只有200节，还在减速中，机长。”
但机长的空速表则显示飞行速度太快，而且还在越来越快！已经高达325节！
“两个空速表都错了！”巴斯图尔克做出了结论！
“我倒是觉得我这块好像没错？至少起飞时它还是对的！”贝海洋第一次表达了不同意见！
其实这才是他的本能，但问题在于，他这也是猜测，要拿出实际论据就只有下面的机修师才能做到；如果两个人都是猜，那么当然要以职位更高的人的猜测为主，这是人际关系中谁也逃避不了的事实。
巴斯图尔克冷冷的看了他一眼，“冒然做出决定是一个很不好的习惯！”
就这一句话，让贝海洋彻底明白了这位机长的性格！如果只是提意见的话，他很难听得进去，甚至还有可能下意识的反着操作，这是对权威的捍卫，所以，他知道自己不能像在国内航班那样继续争执下去了。
也只有在这一刻，他才明白了当初庞立德机长的可贵之处！那是真正抛开个人荣辱，一心只为乘客安全的心胸。
机长，“检查一下断路器。”
贝海洋照做，第一个警告才关闭，又传来了持续更久的警报！超速警报显示，飞行速度即将达到350节！
在这个高度，350节已经达到了极限，再快就很有可能空中解体！
巴斯图尔克终于做出了最后的决定，“我们降低空速试试看！”
重新设定断路器可以关掉这些让人心烦意乱的警报，但问题并没有解决！
机长空速表已经超过了350节，严重超速！互相矛盾的信息让巴斯图尔克一头雾水，他决定满足飞机的需求-减速！
就在他把手放在油门控制上往回拉时，剧烈的变化骤降！
驾驶舱充满了不祥之声，这是操纵杆震荡警报，也是最强烈的强制性警报，你不能通过重启断路器来消除它！飞机一刻不摆脱危险，它就会一直嘎嗒嘎嗒的震荡下去！就像手里握着个水泥搅拌器！
操纵杆震荡器警报，是飞机即将失速的警报！意味着飞机的速度即将降低到无法飞行的程度！这种警告非同小可，让机长的操纵杆不停的震荡，同时嘎嘎作响，无法视而不见！
飞机开始剧烈抖动并下坠，机舱内一片狼籍！
巴斯图尔克完全懵了，下意识的把油门往前推，同时大喊，“推力！”
但贝海洋却说，“ADI……ADI……”
……机舱内，所有人都下意识的惊叫起来！头上行李箱的东西纷纷落下，人们却感觉不到疼痛，因为现在有比疼痛更危险的！
只有一个人在那里咬牙切齿，还知道骂人，还能说出句完整的话，“我特-么知道是谁在驾驶舱里了！这孙子真是阴魂不散啊！”
每个人都知道出问题了，但他们却对此无能为力！
……ADI，就是姿态偏差指示器，是一种图形仪表。把飞机做成一个荧幕，上面是蓝色，下面是棕色，显示飞机的俯仰和侧滚状态！
蓝色代表天空，棕色代表大地；蓝色越大越多，代表飞机爬升得越陡；棕色越大，说明俯冲的角度越垂直！
就像是现在，ADI中蓝色代表了大部分，就显示飞机机鼻的仰角过高！
贝海洋喊ADI的意思就是：你看姿态偏差指示器，向下调整到你通常会看到机鼻的地方！也就是高于水平面5-10度的位置！
您别老是想着加大油门，也别老是拉操纵杆企图制止下坠，现在最大的问题恰恰是飞机机头抬得太高了，有点向军用战斗机眼镜蛇机动的方向发展！
他仍然遵循副驾的责任，尽力的提供正确的意见！这就是喊ADI的原因，作为飞行员，没人不明白他话中的意思！
总不能喊：老头儿，你昏头了？仰角这么大你还拉？
巴斯图尔克机长在短短数秒内，先是得到飞机严重超速的警告，接着又得到操纵杆震荡失速的警告，这两种警告南辕北辙，根本不可能连续发生，超速和失速之间隔着200节呢，怎么可能几秒跨过？
照自动驾驶仪的程式设定，只要操纵杆一震荡就会自动切出自动驾驶，现在要靠的就只能是驾驶员手动挽救！
但现在一头雾水的巴斯图尔克却完全失去了冷静！瞬间传来的互相矛盾的信息把他搞宕机了，也许给他足够的时间他最终能反应过来，但他们现在恰恰最缺少的就是时间！
贝海洋终于决定接手飞机，一旦他做出了决定，也不想浪费时间解释，现在就根本没时间！
手一碰自己身前的操纵杆，发现另外一端巴斯图尔克还是丧心病狂的往回拉，就彷佛这样能把飞机拉回到天空！
没有时间争论了！生死就在数秒之内，因为他一直的忍耐，一直不想成为机长杀手，结果就是成功的把自己逼到他最不想见到的境况。
贝海洋毫不犹豫，身体一侧，一拳轰出，巴斯图尔克应拳而昏！
然后，把操作杆迅速往前推出，同时把已经被加到最大的油门开始往回收！