第411章 冲上去
长谷川感觉自己很兴奋！
虽然在爬升过程中他一直被死死压在座椅上不得动弹，但却可以通过固定好的摄像机拍摄机舱内前后的情况，捕捉乘客们表情上的变化，张大的嘴，瞪大的眼，略显紧张的心情表露无疑。
还有窗外的情况！
云层早已见不到了，好像地面也见不到了，身处高空，满眼湛蓝，无边无际，人在这种环境下最大的感受不是像鸟一样的自由，而是一种深深的无力感，在大自然面前的缈小。
太阳黑子的变化他们作为普通乘客感受不到，已经开始有航班返航的事实他们也无从知晓，没人会把这些徒乱人意的消息告诉他们，他们也没法从通讯工具中知晓这一切，进入了平流层，他们彷佛和这个世界切断了所有的联系，
飞机似乎飞的很顺利，很平稳，没有想象中的各种惊险，唯一和正常航班不同的就是被压在座椅上动弹不得，他只能通过转动固定架上的摄像机来捕捉镜头！
乘客们都很紧张，因为没人知道下一步是什么，人类最恐惧的就是未知，如果在这个过程中能有广播把他们现在所处的环境介绍一下，应该能消除很大的恐惧感，他把这些想法记下来，准备等旅程结束后再提交上去。
每个乘客都有这样的权利，最终，最普遍性的问题会得到太空联合体的重视加以改进，所以从这个意义上来说，他们也是时代开创者中的一员。
周围乘客传来压抑的惊呼声，顺着他们目光的方向，长谷川把镜头推向了舷窗外，惊讶的发现从他这个位置看出去，机翼中部的一台引擎正在拉火！
不太明显的拉火！火焰只有几米，虽然不严重，但拉火就是拉火！这要是放在普通客机上已经可以算是一场很严重的事故了。
有乘客就把这样的情况通知了空乘，空乘也很头大，因为她们也是大姑娘上轿头一回，于是通知了乘务长，由乘务长再通知驾驶舱，接着就是机舱广播响起。
“女士们先生们，这里是机长广播。很抱歉给大家带来了困惑，这是我们工作中的疏漏。
引擎拉火对太空客机来说并非异常，因为这里的高度已经超过了30千米，进入了空气相对稀薄的平流层。
拉火的原因是因为氧气供给量不足，这是避免不了的现象，在计划之中；稍后引擎还会停止转动，这也在意料之中！
感谢乘坐RB-753次航班，您仍然有权利对飞行过程中的任何异常提出疑议，这是我们共同的责任！”
贝海洋及时的通报让所有乘客都松了一口气，这样的误会以后还会有很多，在太空首航中出现再正常不过，整个太空漫游体系也正是在这样不断的发现，不断的改进中完善。
长谷川的镜头最后给了拉火的引擎一个特写，嘴里旁白，“所以，这其实就是个正常现象？高空缺氧，越往上越缺，火就越拉越长？
我不是专业航空人员，希望我的解释不会给大家带来误会，但这样拉火真的好么？看的人提心吊胆的，就不能研究出一种缺氧状态下的引擎，让人心惊肉跳……”
把镜头切换回机舱，放在舱内乘客们如释重负的脸上，
“人类第一次飞上天空可能就是这种感觉，感觉随时随地就会掉下去；我原以为我飞遍了世界，已经适应了这种感觉，但现在看来，天空和太空还是不一样的！”
又把镜头摇回舷窗外，“太空和天空终究不是一个概念！当你的飞行高度超过了20千米时，就彷佛和这个世界失去了所有的联系！好像处在另一个时空？
现在的高度已经来到了30千米，我不知道我们现在的速度究竟有多快，但我能感觉到自己越来越轻了！
是的，身轻如燕！可能正在减肥的朋友们会喜欢上这种感觉，哪怕是暂时的。”
长谷川很感慨，“我们正在创造一个历史，一个真正属于普通人的太空历史！也许我们不是第一艘进入太空的商业飞机，但我们仍然与有荣焉！
哦，天哪，我感觉我的身体已经快飘起来了，任何微小的用力都可能造成身体的移动，还好，昨天晚上我吃得不多，还不至于产生气体！
我的忠告是，千万要管住自己的肠胃，否则在这种场合下失礼实在是太尴尬了！”
长谷川在镜头下抒发着自己的感慨，他并不知道在前面出发的飞机已经开始有人返航……
………………
“已经有BX-199，英航YH-5，米航AM-1314等三架航班开始返航！都是西半球起飞的航班，比我们要早半个小时到1个小时，接下来就该轮到我们东半球了。”
尹藤随时随地都在关注整体态势，试图从15架航班中找出某种规律性的东西来；贝海洋对他的反应有点好笑，但也没去管他，如果愿意，就让他沉浸在自己的分析中吧。
肯定有上去的，肯定也有返回的，这都是正常现象；太空漫游把机师的个人能力放大到了最大，所以，也不存在什么具体的严格的规章制度约束，你觉得能上你就上，你觉得不行那就回去，不会因为你回去了就遭到指责，至少还把乘客安全带回去了不是？
东半球中，最先来到考验他们能力的空间的，就是全岛空的RB-753，还有澳航的OL-8。它们两架航班的位置现在都在30千米往上，刚刚钻出了臭氧层！
和普通航班不同的是，太空航控不会刻意控制它们的航线，速度，高度，在纯粹凭个人能力的太空漫游中，这些具体的飞行数据都由机师自己掌握！也是因为太空漫游才刚刚开始，20千米上空空如也，没有普通航线上密密麻麻的恐怖，可以自由发挥。
所以，机师和航管之间的交流就比较简单，而且，共用一个频道！
就像现在，两个航班几乎同时向东海太空航控提出了申请。
贝海洋，“东太航控，这里是RB-753，飞机一切正常，请求冲击近地轨道！”
戴维斯，“东太航控，这里是OL-8，我们已经做好了准备，准备跨越第一宇宙速度。”
虽然在爬升过程中他一直被死死压在座椅上不得动弹，但却可以通过固定好的摄像机拍摄机舱内前后的情况，捕捉乘客们表情上的变化，张大的嘴，瞪大的眼，略显紧张的心情表露无疑。
还有窗外的情况！
云层早已见不到了，好像地面也见不到了，身处高空，满眼湛蓝，无边无际，人在这种环境下最大的感受不是像鸟一样的自由，而是一种深深的无力感，在大自然面前的缈小。
太阳黑子的变化他们作为普通乘客感受不到，已经开始有航班返航的事实他们也无从知晓，没人会把这些徒乱人意的消息告诉他们，他们也没法从通讯工具中知晓这一切，进入了平流层，他们彷佛和这个世界切断了所有的联系，
飞机似乎飞的很顺利，很平稳，没有想象中的各种惊险，唯一和正常航班不同的就是被压在座椅上动弹不得，他只能通过转动固定架上的摄像机来捕捉镜头！
乘客们都很紧张，因为没人知道下一步是什么，人类最恐惧的就是未知，如果在这个过程中能有广播把他们现在所处的环境介绍一下，应该能消除很大的恐惧感，他把这些想法记下来，准备等旅程结束后再提交上去。
每个乘客都有这样的权利，最终，最普遍性的问题会得到太空联合体的重视加以改进，所以从这个意义上来说，他们也是时代开创者中的一员。
周围乘客传来压抑的惊呼声，顺着他们目光的方向，长谷川把镜头推向了舷窗外，惊讶的发现从他这个位置看出去，机翼中部的一台引擎正在拉火！
不太明显的拉火！火焰只有几米，虽然不严重，但拉火就是拉火！这要是放在普通客机上已经可以算是一场很严重的事故了。
有乘客就把这样的情况通知了空乘，空乘也很头大，因为她们也是大姑娘上轿头一回，于是通知了乘务长，由乘务长再通知驾驶舱，接着就是机舱广播响起。
“女士们先生们，这里是机长广播。很抱歉给大家带来了困惑，这是我们工作中的疏漏。
引擎拉火对太空客机来说并非异常，因为这里的高度已经超过了30千米，进入了空气相对稀薄的平流层。
拉火的原因是因为氧气供给量不足，这是避免不了的现象，在计划之中；稍后引擎还会停止转动，这也在意料之中！
感谢乘坐RB-753次航班，您仍然有权利对飞行过程中的任何异常提出疑议，这是我们共同的责任！”
贝海洋及时的通报让所有乘客都松了一口气，这样的误会以后还会有很多，在太空首航中出现再正常不过，整个太空漫游体系也正是在这样不断的发现，不断的改进中完善。
长谷川的镜头最后给了拉火的引擎一个特写，嘴里旁白，“所以，这其实就是个正常现象？高空缺氧，越往上越缺，火就越拉越长？
我不是专业航空人员，希望我的解释不会给大家带来误会，但这样拉火真的好么？看的人提心吊胆的，就不能研究出一种缺氧状态下的引擎，让人心惊肉跳……”
把镜头切换回机舱，放在舱内乘客们如释重负的脸上，
“人类第一次飞上天空可能就是这种感觉，感觉随时随地就会掉下去；我原以为我飞遍了世界，已经适应了这种感觉，但现在看来，天空和太空还是不一样的！”
又把镜头摇回舷窗外，“太空和天空终究不是一个概念！当你的飞行高度超过了20千米时，就彷佛和这个世界失去了所有的联系！好像处在另一个时空？
现在的高度已经来到了30千米，我不知道我们现在的速度究竟有多快，但我能感觉到自己越来越轻了！
是的，身轻如燕！可能正在减肥的朋友们会喜欢上这种感觉，哪怕是暂时的。”
长谷川很感慨，“我们正在创造一个历史，一个真正属于普通人的太空历史！也许我们不是第一艘进入太空的商业飞机，但我们仍然与有荣焉！
哦，天哪，我感觉我的身体已经快飘起来了，任何微小的用力都可能造成身体的移动，还好，昨天晚上我吃得不多，还不至于产生气体！
我的忠告是，千万要管住自己的肠胃，否则在这种场合下失礼实在是太尴尬了！”
长谷川在镜头下抒发着自己的感慨，他并不知道在前面出发的飞机已经开始有人返航……
………………
“已经有BX-199，英航YH-5，米航AM-1314等三架航班开始返航！都是西半球起飞的航班，比我们要早半个小时到1个小时，接下来就该轮到我们东半球了。”
尹藤随时随地都在关注整体态势，试图从15架航班中找出某种规律性的东西来；贝海洋对他的反应有点好笑，但也没去管他，如果愿意，就让他沉浸在自己的分析中吧。
肯定有上去的，肯定也有返回的，这都是正常现象；太空漫游把机师的个人能力放大到了最大，所以，也不存在什么具体的严格的规章制度约束，你觉得能上你就上，你觉得不行那就回去，不会因为你回去了就遭到指责，至少还把乘客安全带回去了不是？
东半球中，最先来到考验他们能力的空间的，就是全岛空的RB-753，还有澳航的OL-8。它们两架航班的位置现在都在30千米往上，刚刚钻出了臭氧层！
和普通航班不同的是，太空航控不会刻意控制它们的航线，速度，高度，在纯粹凭个人能力的太空漫游中，这些具体的飞行数据都由机师自己掌握！也是因为太空漫游才刚刚开始，20千米上空空如也，没有普通航线上密密麻麻的恐怖，可以自由发挥。
所以，机师和航管之间的交流就比较简单，而且，共用一个频道！
就像现在，两个航班几乎同时向东海太空航控提出了申请。
贝海洋，“东太航控，这里是RB-753，飞机一切正常，请求冲击近地轨道！”
戴维斯，“东太航控，这里是OL-8，我们已经做好了准备，准备跨越第一宇宙速度。”